兼顾性能与效率 解析北京现代CVVD发动机技术

提起北京现代的第十代索纳塔，很多朋友都会津津乐道它出色的设计造型，殊不知它更是一款融合了多项现代汽车顶尖技术的集大成之作。不仅首次成功运用了现代汽车全新一代i-GMP技术平台，从而让驾乘品质上升到一个全新高度，还首次搭载了现代汽车全球首创的第四代CVVD发动机技术，实现了动力性能和燃油经济性的双重跃升。

掌握企业发展的命门

众所周知，作为一辆车的心脏，发动机技术是一家车企最核心也最具代表性的技术，它决定了一家车企的上限。现代汽车的引擎技术研发历史可以追溯到1991年，当年现代汽车独立研发的第一款1.5L排量引擎就能爆发出129马力的最大功率，动力输出达到当时顶尖水平。

经过30余年的持续发展，如今的现代汽车已经具备了业界前沿的动力矩阵，发动机从1.4T、1.5T、1.6T、2.0T到大排量的3.0T、3.3T V6双涡轮增压、3.5L V6、5.0L V8一应俱全，无论是看重实用性和节油性，还是想感受双涡轮增压的持续爆发力，你都能如愿。

2009年以来，在全球最权威的"沃德十佳发动机与动力系统"评选中，现代汽车已有12款动力系统榜上有名。目前这些技术已经通过在第十代索纳塔、第七代伊兰特等北京现代产品上的搭载和导入，让中国消费者也能充分体验到“全球十佳发动机”带来的优异体验。

CVVD技术的玄机所在

2019年，现代汽车在发动机技术领域再次实现巨大飞跃，率先于其它全球车企正式发布了CVVD（Continuously Variable Valve Duration）“连续可变气门持续期”发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一，并在2020年首次被应用在北京现代的当家旗舰轿车第十代索纳塔上。

就像我们运动时需要有节奏均匀的呼吸一样，车辆发动机在运行过程中也需要合适合理地“呼吸”，如果呼吸不均匀，轻则损伤、重则报废。

目前市面上多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开启和关闭的时机，以及气门的升程，但不能对气门开启和关闭的时间进行控制，也就是气门开启时长是固定的，这是在可变气门技术的演变过程中一直存在的瓶颈和局限。

而CVVD技术突破性地解决了这一问题。它可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”，而不是像其它气门控制系统那样，开启到最大开度后就要逐渐关闭，关闭后就要再次打开。这样一来，发动机不仅能够无极变换循环模式，还能够改变压缩比。也就是发动机可以在不同的工作环境下，采用最合适的空燃比进行燃烧，从而获得接近理想的性能和燃油效率。

经实验反复验证，搭载CVVD技术的车辆发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上，实现了真正意义上的增效节能。基于CVVD技术的加持，第十代索纳塔1.5T版本车型的最大功率达到125kW，并能提供最高253N·m的扭矩支持，完全不输同级别的其它车型，同时，综合工况油耗却降至了5.6L/100km，轻松实现了“B级车的性能，A级车的油耗”。

在国内市场，北京现代一直是认知弱于真正实力的存在，它的身后实则是现代汽车领先全球的深厚技术实力和底蕴。而随着CVVD等一系列硬核技术在第十代索纳塔、第五代途胜L等主流产品上的覆盖，在收获更多消费者认可的同时，北京现代也让我们渐渐看到了其隐藏在高颜值、高质价比背后的强大技术力量。