大7座SUV“掰头” 为什么我偏爱雪佛兰开拓者多亿点点？

所有，或者严谨一点，几乎所有选购中大型SUV的朋友都会问到的一个问题是：“汉兰达到底怎么样？”这个问题就像几乎所有中大型SUV的宣传都要用“超越汉兰达”或“比肩汉兰达”一样说明了汉兰达的市场地位。

不过，汉兰达真的是这个级别唯一的“高价值”选项吗？答案显然是否定的。雪佛兰开拓者这个不那么热门名字也许是值得仔细探索的“宝藏车型”。之所以这么说是因为身边有中大型SUV选购需求的朋友，我都会建议至少看一看、试一试开拓者再做决定。结果的确有人高呼“种草”，并在雪佛兰4S店“莫名其妙”刷了卡。

能在汉兰达面前“虎口夺食”，雪佛兰开拓者凭什么？业界标杆汉兰达和雪佛兰开拓者究竟谁更适合你？咱们一起来掰扯掰扯。

外观｜废话少说多上图

女性更关注颜值？其实是个刻板印象。直男们嘴上说着颜值不重要还是看内涵，真的刷卡买车时说不在乎设计的一个也没有。当然大厂在设计上极少翻车，汉兰达和雪佛兰开拓者就是例子。要说多惊艳，只看外形就有刷卡冲动，恕我直言这俩车都没做到。但因外形转身告辞的人同样凤毛麟角。如果非要在外观内饰设计这种见仁见智的层面分个高下，我认为汉兰达更像个努力显得年轻但本质已步入中年的角色，好在这种设计风格也契合目标客户定位。相比之下雪佛兰开拓者则是更乐意挥洒个性、骨子里更年轻的那位。废话少说看图片。

内饰还是需要稍微说说，比起极为炫酷的“三联屏”，雪佛兰开拓者和汉兰达的内饰科技感都没那么犀利，内饰也同样不是二位最擅长的部分。即便是第四代汉兰达目前的设计已经足够让丰田粉丝们欣慰了，比起2020款车型，这已经算是飞跃性的进步了，当然用料什么的还是丰田精打细算的风格。相比之下，作为常年背负“糙哥”标签的雪佛兰开拓者倒是符合硬朗风格，如果配上可选装的Alcantara皮革，那味儿一下就出来了！

空间｜数据、视觉和感受让空间对比成了“玄学”

空间，对于这个级别的SUV而言说重要也“不重要”，就很“玄学”。重要呢，是因为选购这个级别车型的用户对于空间舒适性的看重程度很高，要么选个紧凑级多好。说“不重要”呢，是因为这些能拉出来比划比划的选手尺寸都不差，5米左右的车型乘坐空间再差也是有底线的。不过从数据表现来看，雪佛兰开拓者的优势明显，比起汉兰达，长度多出34mm、宽了23mm、虽然矮了14mm，但轴距又多出13mm。

在主观体验中，我倾向认为这俩车型相差不大。原因如下：汉兰达前排的储物空间更多更大，给人一种能装的感觉。不过前排不是重点，后排的舒适性才更重要。从视觉角度来看，“硬数据”更小的汉兰达倒是看着要大一些！原因是开拓者座椅那种“美式大沙发”的凸起压缩了视觉上的空间“舒适性”，但却带来了一种不用真的坐上去就可以感受到的乘坐舒适感。我更倾向于认为开拓者的乘坐舒适性要更好一些。

第二排地板的中部凸起雪佛兰开拓者的表现也要更平整一些。汉兰达因为是全系混动，电池必然会挤占一部分后排空间，哪怕第三排靠背角度可调也很难改变地板较高带来的“小板凳”感受。这个不能说是设计缺陷，只能说是混动车型的权衡。

另外，雪佛兰开拓者副驾驶座椅可以进行高度和腰部调节，汉兰达不行。另外开拓者的后排座椅可以50:50比例放倒，汉兰达只能40:60放倒。最炫酷的是开拓者后备箱里的按钮可以一键电动反折，放平后排座椅。

驾控｜最意外的竟然是噪音

但凡尺寸接近5米，驾驶便利性就大大下降。哪怕是在空旷野地，“操控”就不是大车的“必修课”。不过雪佛兰开拓者似乎不这么认为。坐上雪佛兰开拓者的驾驶席，你会感叹TA的大，但熟悉之后又会感叹TA开起来似乎没那么大。而且不得不承认，在城市拥挤路段和双车道路段调头时，没有360°全车影像的话真的会崩溃，好在这配置咱有。 

也许是为了展示开拓者的卓越性能，雪佛兰多次组织“荒野求生”风格的试驾体验。也确实证明了开拓者不止有日常代步的能力，更有探索发现更多可能性的野心和实力。在非铺装路面和相对激烈驾驶的情况下，雪佛兰开拓者的悬架在大幅压缩下仍能保持较好的支撑，侧向支撑相对有力，既没有很多大车那样开船般的松散晃动感，也没有硬派皮卡那种锻炼腰椎的野性。整体而言车身姿态的变化可控，底盘回馈一定会颠覆了你对“大车”的认知。

另外要提的一点是，雪佛兰开拓者新上市的48V轻混系统，它并不是“不成熟的小升级”，这套系统在凯迪拉克身上已经证明了自己，大家大可不必为这项“新技术”的稳定性担心。

相比之下，汉兰达则更偏向城市驾驶。混动系统中的电动机弥补了2.5L自然吸气发动机的羸弱表现，在初始阶段也能有很好的提速。汉兰达的驾驶反馈也比较符合预期，有位媒体同仁的描述我觉得特别贴切：“就像是隔着手套牵女孩的手一样，好像有感觉了，却又没什么感觉。”

不过汉兰达最让人惊讶的是座舱内的震动和噪音，注意，这绝不是单纯NVH层面的问题，事实上汉兰达的隔音水平相当了得，车内噪音主要出现在电池馈电时以及大油门发动机介入的刹那。发动机开足马力的震动传递特别明显，而且不止于听觉层面，油门踏板和方向盘都感觉得到这种震动。空气传播加上“骨肉传导”让不怎么动听的发动机声配合脚底震动有了一种奇怪的BUFF。不过由于汉兰达交车周期已经排到明年，后续生产出的车型也许就能解决这一问题了呢。

配置｜“入门即高配”绝不是口号

一个人真的开始对比两款车型具体配置和差价的时候才是结束“热身”，开始严肃选车的阶段。一般来讲，在这个环节结束哪怕没有马上决定，潜意识里也有了大概答案。和空间一样，配置是这个级别用户的刚需，毕竟这个价格区间要是不看重日常舒适性完全可以选择入门级性能车，或者上了改装党的贼船。“老司机”不用对比表格都知道，雪佛兰开拓者肯定要比汉兰达配置丰富一些。

雪佛兰的“厚道”程度甚至可以比肩自主品牌，而且这可以说是雪佛兰的“传统艺能”。纵观历史，你会发现，世界上最早受到欢迎的彩色车身始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，成本和利润，别人往往在取舍，但是雪佛兰却“全都安排上”。

说回正题，开拓者加上刚刚上市的7款48V轻混共15款车型。汉兰达算上3款仍在售的上一代车型，共有9款。数量来看雪佛兰开拓者选择更丰富。我们以入门款、顶配两组车型对比，让大家感受下这两款车型在配置上的具体差别。

两款入门款车型都是5座版，雪佛兰开拓者指导价22.99万元，汉兰达指导价26.88万元。

配置方面贵出3.89万元的汉兰达多出前排膝部气囊、自动驻车、液晶仪表盘更大、前雾灯、全车车窗一键升降、后排独立空调。单就这些优势来看，3.89万元的差价不太值。

相比之下，雪佛兰开拓者领先的配置更多：驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、全车无钥匙进入、远程启动、行李箱12V电源接口、皮织混搭座椅、车载导航、OTA升级、语音识别、大灯延时关闭，就连数据线接口数量都比汉兰达多2个。完全不像便宜了小四万的样子。

顶配版车型都是7座，雪佛兰开拓者指导价32.99万元，汉兰达指导价34.88万元，差价1.89万元。

配置方面，更贵的汉兰达依旧在膝部气囊方面领先、全液晶仪表盘尺寸也更大、多了我很喜欢的抬头显示（HUD）、中控屏幕尺寸也比开拓者大了2.3吋、而且多了面孔识别功能（作为一个保守主义者我对个人生物信息识别记录相关功能比较抗拒，所以这个功能在我看来是没必要的减分项）、选用LBJ扬声器数量也比开拓者但8个BOSE音响多3个、前雾灯和全车车窗一键升降以及流媒体内后视镜。

顶配开拓者265/45 R21的轮胎尺寸比汉兰达235/55 R20的选择更大气，自动泊车入位、陡坡缓降、多了越野模式、主动闭合式进气格栅、全车无钥匙进入、行车记录仪、行李舱12V电源接口、副驾驶座椅高度以及腰部调节、电动一键50:50座椅放倒、AUX、SD卡槽、外后视镜自动防炫、感应雨刷。

对比下来你会发现，雪佛兰开拓者“入门即高配”的称号绝非空穴来风，整体配置更丰富，定价却更低。其实比配置的核心就在价格，终于不加价的汉兰达和优惠四五万的开拓者在实际成交价格层面几乎可以差出一辆科沃兹的距离。

写在最后：

整体对比车身尺寸、乘坐舒适性、驾控感受等方面雪佛兰开拓者和汉兰达各有优势但差别不大，而在油耗方面无疑全系混动但汉兰达更有优势，即便开拓者最新上市的48V轻混系统能做到7.1L的油耗成绩。而在配置的丰富程度上，雪佛兰开拓者则把汉兰达远远甩在身后。

所以我们的结论是，汉兰达无愧“7座SUV领域旗帜”称号，但雪佛兰开拓者从很多角度而言是更“高价值”的选择。另外，据我们了解到的信息，旧款汉兰达订单排已经到今年12月，新款汉兰达现在预定，最早明年1月左右可提车，如果芯片供应再有波折，最终交付时间可能还要受到影响。所以我的建议是，汉兰达很好，但选购7座SUV真的要试试雪佛兰开拓者再决定。