比亚迪DM-i超级混动，助力实现“碳中和”，加速推动燃油汽车向新能源转化

（7月25日，深圳）探秘比亚迪超级混动核心技术——EHS电混系统品鉴会,邀来国内变速器领域的知名专家学者共襄盛宴，一起鉴赏DM-i超级混动最核心技术的EHS电混系统尖端科技，探讨EHS的技术路线及未来新能源技术的发展方向。

DM-i超级混动，是比亚迪在新能源市场上的优势砝码。

据上险数据显示，2021年6月国内乘用车新能源市场渗透率高达13.4%，而比亚迪稳据六月中国新能源乘用车销量第一。

在线下终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示，DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆。

DM-i超级混动市场火爆的背后，是因为插混车型有着先天的优势——既可节能减排，又可解决纯电动汽车里程焦虑问题，已成为汽车低碳化重要路径。

EHS电混系统是DM-i超级混动的核心，它是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。

比亚迪DM-i超级混动的成功，是13年以来高瞻远瞩战略选择的必然结果，是基于核心产业链布局的整体创新

“我认为比亚迪从一开始成立企业，战略定位高，战略定力强。比亚迪做新能源汽车做了这么多年，一直迭代自己的技术和坚守自己的想法，公司的战略目标明确。”

——王书翰 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任。

比亚迪作为国内插电混动汽车的开创者，不断创新开拓，早在2008年推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术，当时就实现了纯电、串联、并联三种驱动方式. 当下，最炙手可热的DM-i超级混动技术传承DM 1.0的双电机串并联架构，在发动机、电机、电池等各项核心技术上全面突破提升，DM-i超级混动“以电为主”，采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。

2008年，比亚迪DM 1.0已经采用双电机串并联架构，但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，产业链发展初期，三电成本居高不下，电机的性能指标也比较低，并且在当时国内自主品牌也没有混动专用发动机。在这样的大背景下，这套架构并未达到整车亮眼的指标。然而比亚迪不忘初心，在双电机串并联架构下不断深挖，坚持布局核心技术产业链，对电机、电控、电池等技术全面创新，对混动专用发动机进行自主研发，历经13年精心打磨，终于迎来DM-i超级混动的横空出世，性能指标全面超越日系混动，引领行业。DM-i超级混动的成功，是核心产业链布局的整体创新，其他企业难以复制。

EHS电混系统 助力新能源产业革新“软着陆”

“DM-i超级混动是基于比亚迪资源禀赋优势全面创新系统集成的技术，对于传统燃油车动力与传动产业链是包容式发展方式，用技术创新促使其进步并延长其生命”

——李盛其 中欧协会齿轮传动产业分会秘书长。

此前，我国提出要在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。对于汽车行业而言，能效标准、电气化等，是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。

在此之中，插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言，更能够培养他们的充电习惯，让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。

相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车，插电式混动可谓新能源汽车的软着陆。更重要的是，比亚迪“DM-i”超级混动凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力三大卖点，以及与同级别燃油车相仿的购置落地价，或将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源车的看法，降维颠覆燃油汽车。

“以电为主”的超级混动技术，全面超越以油为主的传统混动技术

“传统的混动是‘油混动’，是站在油车的角度做混动，比亚迪是‘电混动’，是站在电车的角度来做混动，这是一个颠覆性的创新，是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”

——王大方 哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长

以电为主的DM-i超级混动，全面超越以油为主的传统混动。在EV模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km；在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。

因此，消费者热衷于购买搭载“DM-i”超级混动技术的产品，并享受着快、省、静、顺、绿的产品优势。

EHS的推出 标志着整车全面电驱动的到来。

“EHS电混系统代表的“以电为主”方向是整个混动技术的发展方向”

——徐向阳 北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

对于中国汽车行业和中国品牌而言，DM-i超级混动不断突破PHEV技术壁垒，具有巨大的鼓舞作用，势必会带动起中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。DM-i超级混动的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列。

“EHS的推出 标志着整车全面电驱动的到来。”

——比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生

作为新能源汽车领导者，比亚迪有责任与义务率先行动，实现节能减排，并树立起新的企业责任形象。当然，随着搭载“DM-i”超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中国品牌插电混动产品到达了诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”，代表了目前中国汽车工业在PHEV领域的最高水准。