第三代哈弗H6“不讲武德”遥遥领先对手

马保国一个传武大师。他说自己会闪电鞭、接化发,同时拥有两样神器的他在不久前,与50岁业余散打爱好者激烈的交锋,三十秒被ko。马保国当时躺得很正,被人戏谑为一代躺平宗师。

言归正传,半吊子的传武大师,不是今天的重点。我们今天想要说的是哪款车是汽车界的“马保国”?

答案就是:东风日产西玛。为什么?那是因为在明知道自己结构强度相较于美国款大幅缩水,还自信向中保研申请碰撞测试想咸鱼翻身,结果中保研“不讲武德”没有点到即止,一下子将它撞成渣,西玛彻底扑街,最终停产黯然退出,今年一年只卖出了8台哦!

此时,懂车的小伙伴说了:“那帕X特不是更像马保国吗?”那小编给你个回复:“请不要侮辱马保国,人家起码坚挺的被揍三拳才倒下!”

说到这,小编想引出的话题大家应该知道了,就是安全,这是现在汽车学上最重要的话题。为了维持汽车消费者获得最佳的保障,安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环,安全配备的成本,在生产比重中越来越高。那我们就以两款比较受欢迎的自主车型为例,分析一下这门学问。

对比车型:第三代哈弗H6/长安CS75 PLUS

被动安全

被动装置,是在车祸意外发生时,对乘坐人员进行被动的保护,利用车内的一些安全装置,尽量吸收撞击力,确保车内人员的安全。

第三代哈弗H6有强大的被动安全配置。依据“安全不分级”理念,将6安全气囊全系标配,为驾乘人员带来“碉堡级”安全防护。而且,还有71.61%高强度钢车身,兼具较高延展性、高屈服强度、高减重潜力、高碰撞吸收能力、高疲劳强度、高成型性等优势,使汽车更具耐碰撞性,确保乘客安全。

其还在前地板中通道、机舱纵梁、A柱和B柱、门槛梁等车身碰撞关键部位使用热成型材质,热成型钢强度最高达2000Mpa,为同级之最,显然更能有效减轻侧面碰撞损伤。而第三代哈弗H6也因此成为国际首个批量应用如此高强度热成型钢的车型。

类比下长安CS75 PLUS,它的整车高强度钢使用比例60%,热成型钢最强度仅1500Mpa,那么预示着其车身抗扭曲度、抗拉伸能力,轻重伤变形等更差,发生的概率更高。此外,长安CS75 PLUS也配置了6个安全气囊,不过并非全系标配,仅限于最高配车型,其余车型均为4气囊。

主动安全

主动安全配备指发生撞击之前所做的辅助装置,利用机械及电子装置,保持车辆的操控状态,避免意外车祸的发生。

主动安全配置上,第三代哈弗H6实现了L2+级别自动驾驶,包含了全场景自动泊车、自主路线循迹倒车、自动紧急制动等顶级功能,全面为驾乘人员驾驶出行保驾护航。

长安CS75 PLUS也搭载了诸多功能,相比第三代哈弗H6的均衡搭载,它大多集中在高级别车型上,且个别功能存在计算漏洞,例如,自动泊车功能开启时,中途遇到障碍物停车,系统需要重新运算,再开启就会发生车头偏置,发生与邻车的剐蹭,不仅无法提供便捷,反而给车主带来经济损失。这一点在我们往期的实测中也得到了验证。

总结

主被动安全配置对于车辆来说绝对不是“锦上添花”,而是行车的最重要条件,在选择一辆座驾的时候,这是要关注的首要维度。长安CS75 PLUS尽管不弱,处于自主SUV的第一梯队里,但第三代哈弗H6真的是更强,它传递出的理念是让每一位车主都有最严实的主被动“双保险”!文末,小编也想大胆的对合资说一句:不要做车圈“马保国”,要拿出真材实料来～