第三代哈弗H6：生而巅峰 瞄准世界车市

自主品牌一直在坚持着冲高、冲向世界的梦想,在电动时代来临之际更是无比迫切。可是这条道路到底该怎么走?我们总结了一些要素:获得感、设计感、惊喜感、真诚感。具体究竟是什么回事?我们以自主车型的两个经典案例第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS来聊一聊。

获得感、设计感怎么诠释?

从前国产车一直在性价比上做命题作文,因为发展慢脚步受限,总要有能全力反击的点。但是现在国产车已经站稳脚跟,开始用豪华品牌用户的思维去打造主流价格的产品,以高端的产品力与服务,征服愿意花钱的受众。

先说设计感,第三代哈弗H6样式更为年轻,做工也精细,全新的东方式未来美学设计让整车元素非常和谐,大面积中网、狭长的LED大灯、贯穿式尾灯等诸多元素都很讨喜。结合近年来的国潮文化来说,满足了消费者对新一代汽车产品的期望值。

长安CS75 PLUS在市场上也是备受关注的,从推出开始其在设计上体现出来的用心确实有目共睹,进气格栅是蝶翼式,整体线条较为硬朗,很多人都觉得这种激进感好看。

对比来讲,各有各的特色!他们都保持了适用于各个圈层的优雅大气,具有风范。曾经的偏见,在国产车越来越有个性的设计迭代中已经被打破,消费者内心上的获得感和合资已无差别。

惊喜感、真诚感在哪里体现?

中国汽车市场经过十多年发展,消费群体也在不发展,随着收入和眼界的变化,他们的消费观、价值观产生了很大变化,从最初只看价格,到如今的大家愿意为相对高价但高规格、高品质的东西买单,“性价比”所指代的含义不再是“便宜”、“实惠”,我更愿意称之为“值”。

所以,我们可以看到第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS都不是纯粹的某一维度取向,而是里子配置、面子工程、细节体验个个兼顾。但在这个过程中,有的是有货真价实的产品与技术支撑,从观念上革新,用体系和效率将高端产品性价比化。有的是配置堆砌将性价比产品高端化。二者所呈现出来的完全不同。

第三代哈弗H6源自长城·柠檬平台,它是全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV、具备5G扩展能力燃油SUV、非豪华品牌搭载自动循迹倒车功能SUV。

以全自动循迹倒车为例,车辆可记录倒车前的行驶路线并循迹自动倒回50米距离,无需驾驶者控制方向盘。目前我们在宝马新3系和宝马新5系有见相同功能,但其自动返回仍需人为控制车辆,而第三代哈弗H6在低速状态下完全可以靠车辆自己来控制。

除此之外,第三代哈弗H6还搭载了很多领先行业的前瞻性配置,以往我们在50万,70万,甚至更贵的合资豪华车上见到的配置出现在了这里,且都好用、实用,让车主愿意用。再结合售价区间你会发现,它依然秉持着“初心”。而这也与全新柠檬平台不无关系,体系化的研发和生产让成本控制更精准,可拿捏空间更大,随之,更多对消费者利好的配置实现了下放,所以第三代哈弗H6的性价比的藩篱更小,在定价上少了畏畏缩缩,不会在某些肉眼可见的细节上因为成本原因而拉胯。

长安CS75 PLUS一直主打“明日座驾”的概念,加入了非常多的配置,在这里不一一列举,从主动安全到辅助驾驶都算是完备的。我们不能说不好用,但堆配置的嫌疑还是存在的。

举几个例子,先说智能巡航,这是长安独家调校的一项配置,相信诸多车主也是使用过的,不过其对弯道道路路面标线识别弱,偏离车道,在弯道路段能力更弱,潜藏安全隐患,如果是你驾驶你敢使用吗?

还有360度倒车影像,像素非常渣,之前试驾过长安旗下欧尚X7,其360度影像的清晰度非常高,色彩还原也更真实,而长安CS75 PLUS上的360度影像,清晰度明显不如欧尚。另外,像无钥匙进入这样的细节,仅有主驾驶一侧有,副驾驶门把手无法使用。其细节上对成本的控制也体现出,目前长安的产业链还没有完全打通,诸多零部件仍以采购为主,即使蓝鲸平台所产的蓝鲸发动机也没有品牌全线搭载,故而产品上的优势很难被凸显。

我们可以看到,车企在所有环节的投入,最终沉淀下来全部展现在产品上,产品如何将影响一个品牌在消费者心目中形成怎样的印象。其实,自主品牌冲高过程中最大的敌人不是别人,是自己!堆配置很容易,但对市场信任的消耗难以挽回,品牌建立起来有多困难,毁掉它就有多容易。

结语

上层重视、中层有驱动力、下层有执行力,抓住新时代消费者的新诉求,创造出很多差异化功能与体验,这似乎是国产车能抓住的核心。第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS在每一维度都有差距,呈现的不尽相同,相对来说,第三代哈弗H6确实做得更好,它能成为自主新标杆是必然。

而对于长安CS75 PLUS我们也寄予这样的希望:发展充满崎岖,但一定要心存敬畏、毫不松懈,用跑马拉松的心态去经营自己,用坚定的恒心去落地。