长安福特一跌到底 是“天灾”还是“人祸”？

车市凛冬已至，中美贸易摩擦升级，长安福特销量暴跌，一系列貌似是大环境的诱因，压倒了中美之间长达18年的合资公司，而背后真正的“元凶”究竟是天灾还是人祸？

与中国伙伴携手近20载，扛过了2008年金融危机的福特汽车终究倒在了车市最不景气的一年。从去年开始，长安福特销量直线下滑，截止2018年年底，全年销量仅为37.78万辆，同比下降54.3%。

面对业绩下滑，长安福特对高管团队和销售网络进行了一系列调整。2018年4月，长安福特全国销售服务机构正式运营，李宏鹏履新该机构任总裁；8月，福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰接替马瑞麟，出任长安福特总裁；同年12月，长安汽车副总裁赵非接替何朝兵出任长安福特任执行副总裁。

然而，临危受命的人事调整并没有为长安福特带来转机，反而愈加陷入品牌成立后最至暗的时刻。进入2019年之后，长安福特的下滑更加严重。根据2019年一季度的销量数据，长安福特销量仅为3.68万辆，同比去年一季度的13.05万辆大跌71.8%。从销量腰斩到见底，仅仅一年有余的时间。

在赵非上任长安福特任执行副总裁之后，曾对媒体表示，长安福特目前所面临的困境是产品更新出了问题。“长安福特很长时间没有新产品推出，而汽车市场是产品为王的市场，一切都围绕产品进行。”赵非坦言，“长安福特必须要直面矛盾和问题，首先要提升新产品的投放速度，才能解决经销商的盈利困难问题。”

事实的确如此，从2016年开始，长安福特的新品投放中断了长达28个月的时间，直到去年11月，全新一代福克斯上市，才打破了沉寂。这在当今竞争残酷的中国市场是很难理解和想象的，虽然中国车市进入存量市场，但并不意味着消费者要为数年未更新的产品买单。以产品周期处于末端的产品与不断更新的竞品抢市场，结果不言而喻。

中国有句老话，巧妇难为无米之炊。长安福特乏力的产品线显然让临危受命的“救火队员”也无计可施。曾在北京奔驰销售公司任高级执行副总裁的李宏鹏是福特请来的首个“外援”，在接管长安福特和福特汽车联合组建的全国销售服务机构（NDSD）之后，李宏鹏展开一连串组合拳，调整体系，整合渠道，重拾一个福特的品牌理念。然而，在李宏鹏上任仅7个月后，即因个人原因递交了辞呈。

李宏鹏的离任，让福特全国销售服务机构的走向变得扑朔迷离。有媒体分析称，销售渠道是车企的命根子，整合渠道成立新销售服务机构，意味着长安将失去利润丰厚的销售渠道控制权，如此破大立的改弦更张，矛盾自然在所难免。长安福特的“顽疾”冰冻三尺非一日之寒，一个李宏鹏治不了长安福特的病。

产品更新迟缓，销售渠道复杂，中国高管心知肚明，美国总部会不知晓？显然这个假设并不成立，那么为何还要眼睁睁地看着福特在中国市场彻底沦陷呢？福特的葫芦里究竟卖的什么药？

实际上，这就如同一张窗纸，一捅即破。中美贸易磋商数次未果，中方要求在平等互利的原则上，保持双边贸易的平衡，而美方却想要的更多，不惜以发动贸易战为代价要挟。长安与福特的关系也正是如此。，对于长安福特来说，产品投放迟缓只是表象问题，中美合资双方之间的“角力”才是造成现状的根源所在。

据媒体分析，福特想效仿宝马，在与长安的合作中拿到更多股比，利用产品和技术优势不断向长安集团施压，不放股比，不给新车。而长久以来，长安福特又是长安集团重要的利润贡献点，即便是在2018年上半年，长安福特在长安集团所占的利润比也达到了50%以上，长安理所当然也不能轻易放弃当前50比50的股比，所以见招拆招，就算是“鱼死网破”，也绝不松口。

目前，福特一方面故意“摆烂”与长安展开“冷战”，另一方面寻求新的合资合作伙伴，福特和众泰汽车成立合资公司打造新能源车，即是福特的又一招棋。值得注意的是，数据显示，福特除了在老家北美市场还能保持盈利，在全球其他市场均处于亏损局面。去年，福特在北美市场以外的地区共亏损达到22亿美元，中国市场占到11亿美元。目前，福特决定在全球裁员7万名员工，用来缩减成本，未来五年将削减255亿美元成本。

可见，福特一边要与中国的合资伙伴长安集团进行“内斗”，一边又要勒紧裤腰带，缩减开支，以求自保。而在这场很可能是两败俱伤的斗争中，损失的不仅是福特在中国的销量和利润，更是拥有百年历史积淀下的品牌影响力和口碑。届时，这笔帐究竟要算在谁的头上？这个黑锅谁人来背？恐怕，还是要福特汽车自己认头，自己扛。

在长时间的“角力”之后，福特方面也有所松动，开始加大了新产品在中国市场的投放速度。据长安福特执行副总裁赵非透露，“产品将不再是长安福特面临的问题，上海车展首发亮相的新锐界ST、ST-line将在7月上市，全新Escape预计11月上市。福克斯、福睿斯也将针对消费者的反馈有所调整，金牛座将在年内中期改款。此外，林肯车型也将实现国产。”

此外，在福特中国2.0战略发布之后，品牌确立了“更福特、更中国”的发展理念，其中有一条“深化战略伙伴合作关系”值得寻味。“在这一战略下，长安福特中外双方的沟通将更加顺畅。”赵非坦言，“现在，长安福特中外双方领导几乎每周会面，高频次的展开沟通交流，这也将给予长安福特很大支持。”

2019年眼看就要过半，长安福特能否在新品加大投放，以及中美双方高频次的沟通之下得以复苏？这是很多人都关心的问题。对此，长安汽车总裁朱华荣也给出了自己的预测，朱华荣表示，“随着福特汽车扩大在华产品线，长安福特的销量有望在今年年底实现反弹。”或许，这句话也可以理解为，长安福特已经将重振品牌的愿景留给了2020年，或是更遥远的未来。