营销奇才杨嵩回归汽车圈为何选择宝沃？他的答案是六个字

 2月28日，加盟宝沃汽车一个月后，杨嵩出现在“中德合作 典范工厂” 宝沃汽车工业4.0智能工厂媒体开放日的活动现场。

       面对数十家中德媒体，一向快人快语的杨嵩开门见山地说：“我知道其实大家都最想问我一句话，为什么要来宝沃汽车，对吧？”

宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩

       杨嵩如此开场事出有因。对于汽车圈来说，杨嵩曾有营销奇才之名。他出生于1973年，16岁就以全国奥数第一名的成绩保送复旦大学经济系，1995年毕业后，先后经历宝洁(P&G)区域经理、TOBABY副总经理、SAMSARA副总经理的职务，此后于2005年加入东风日产正式进入汽车行业。
       跨界进入东风日产后，杨嵩五年内连升四级，至2010年担任东风日产负责市场销售的中方一把手——市场销售总部副总部长。其后四年，东风日产年销量以年均40%的速度上升，由2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆，一举使东风日产成为雷诺日产联盟中全球增幅最大、品牌市占率最高的分支，杨嵩因此深受雷诺日产联盟全球首席执行官卡洛斯•戈恩的赏识，于2014年前往美国赴任日产北美营销大区负责人，不但成为日产史上首位晋升总部高管职位的中国员工，也是中国汽车营销界跨出国门的第一人。
       但2014年年底，杨嵩将20年职业经理人生涯画上句号，投身火热的互联网创业大潮。
       创业2年后 ，杨嵩又选择回归汽车圈，但外界始终好奇他为何会选择加盟宝沃，一家目前年销售总量尚不足5万辆的德系在华“复活”品牌，出任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理。
       “我来宝沃的原因是看中了它的‘人·车·工厂’。”杨嵩对此表示：第一宝沃的团队非常好，特别是高层领导；第二车很好；第三就是宝沃密云工厂。
       杨嵩透露，在来宝沃之前，他就来参观了这个工厂，那次行程也让他确定加盟宝沃。
       让杨嵩做出抉择的，是宝沃位于北京密云的工厂。这座以德国工业4.0标准打造的工厂，总占地面积110万平方米，于2013年3月开工建设，2015年6月一期工程18万辆年产能正式形成，2016年7月首款新车BX7投放市场。

焊接车间KUKA机器人

       据介绍，宝沃智能工厂采用全球首条八车型柔性化生产线，可实现多车型共线生产，并打造个性定制化车型的生产及开发，集冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程于一身，近550台机器人完成在冲压、传输、车身点焊、油漆喷涂等过程的作业，订单交付周期最短23天。在“柔性制造”的背后，杨嵩用一个月的时间为宝沃汽车寻找最好的“卖点”。
       其一，每款产品都遵循全球统一的严苛标准，最大化地保证了产品品质。车身用料均采用双面电镀锌钢板和比例高达79%的高强度钢；整车焊点超过5100处，激光焊接主线更是达到100%的自动化率；笼式车身可为消费者带来360°的环抱式保护；高泳透力电泳漆、环境友好型水性漆+免中涂工艺体系、2K清漆等国际最先进的油漆材料及工艺打造防腐等级达到12年的 “航天车身”。

自动化喷涂工艺

       其二，宝沃车型内饰均采用国际一流供应商提供的环保材料，车内甲醛含量仅为0.02mg/m³，比国家标准低80%，强有力地为乘员架起拥有“孕妇级呵护”的有机空间。
       其三，宝沃BX7TS强大的四驱性能。在具有代表性的通过性测试方面，BX7TS与XC60、Q5等共计十个车型，在场地模型和冰面&沥青路面20%坡度上，进行了“单轮脱困”的四驱性能实测，测试结果表明，BX7TS上搭载的4MAX智能全时四驱系统，从四驱动力分配的响应速度、单边轮分配扭矩比例等几大性能参数表现上，超越了竞争对手。
而在杨嵩总结的这些卖点之外，澎湃新闻注意到，这座投资巨大的工厂规划产能高达36万辆，对于去年全年销量只有4.4万辆的宝沃来说，不难窥见其对中国汽车市场的野心。
       “我认为，一个企业有没有前途，一个是它的人、一个是它的车、一个是它的工厂，这三个要素要改变是非常难的。而相比之下，品牌、营销、渠道这些事情，只要我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。”杨嵩表示。
       车界奇才杨嵩能改变宝沃吗？他说，“5月份宝沃会给大家一个惊喜”。