中置轴爆发爽约为哪般高峰还要等来年

2017年底，心心念的中置轴轿运车市场爆发，爽约了。一年多来，关于中置轴轿运车如何拯救亦或说规范商品车运输的探讨很多。作为借鉴欧美成功案例引进的新鲜事物，大家自然对其寄予厚望。随着不合规轿运车退出市场，业内人士普遍认为年底中置轴的订单量会迎来高峰，但是事实却让大家失望了。为什么？是谁动了中置轴这块“奶酪”吗？

执法不严运价低 不乏中置轴躺在仓库无用武之地

近日，通过电话采访的方式，我们联系到了几家主流的中置轴轿运车生产企业和整车物流公司，大家一致反映年底中置轴销量尚未出现爆发，市场较平稳，观望心态明显。纵使以长久、安吉、广汽为代表的大型物流企业，在今年年中订购了5000多台中置轴轿运车，极大地带动了市场向好发展，但整体表现低于预期是不折不扣的事实。

而问及其中的原因，大家的分析也尤其统一，14位、16位非标准半挂车在过渡期期间仍然上路运营，市场运价偏低，调整不大，中置轴没有优势，自然增量不明显。

长久集团改装车系统副总裁兼营销公司总经理孔令忠坦言，国家虽然制定了分阶段淘汰不合规运输车的目标，但执法力度还不够严格，根据现有的统计数据，到9月30日之前需要淘汰40%，但实际体量可能只有20%。

“执法不严让市场显得不算明朗，一些轿车主机厂出于自身利益考虑，并没有调整运价，现在单车每公里运价在1.5-1.8元之间，和非标准半挂车竞争，中置轴肯定没有优势。”孔令忠进一步解释。

“签单交付的多，投入实际运营的少”，相对低廉的运价造成了今年市场上一直叫嚣的中置轴轿运车“叫好不叫座”。“全年整体较平稳，年底也没有出现预想中的激增。”天津劳尔工业有限公司总经理徐鹏告诉我们，多数物流公司购买中置轴进行路测，投入实际运营的不多。

天津劳尔，作为参与制定新版GB1589的厂家之一，在中置轴轿运车生产制造上具有权威性，旗下的安达物流多年经营商品车运输业务，此前也购买了一定数量的车用于测试。“现在运费低，运营中置轴轿运车很可能亏本，除测试以外，物流公司订购的车辆一部分用于短途倒运，还有不少暂时停运，搁置在仓库…”徐鹏讲道。

执法不严运价低是众矢之的，严格淘汰标准清理不合规车辆，成为大家的强烈诉求。多年来，“大怪”“二怪”在国内轿运车市场发展已成常态，冰冻一日非三尺之寒，这次想要根治顽疾也并非一日之功，因此才有了从2016年9月到2018年6月这样近两年过渡期。

然而，今年年底不合规车辆淘汰并未达到既定数量，不乏未申报违规车辆上路运营。一汽柳特方面的负责人表示，规范轿运车市场，清退违规车辆就要像反腐一样，不能松懈，抓铁要有痕，要看到成效。说到底是谁动了中置轴的“奶酪”？答案不言自明。

拉得多是最大优势 爆发期明年二季度见分晓

预想之中的高峰迟迟未到，中置轴轿运车市场何时才能迎来爆发？孔令忠认为，明年二季度这个问题自有答案。

现在眼看就到年关，尽管今年违规轿运车淘汰不尽如人意，但政府再采取强硬举措的几率不大，这段时间以维稳为主。2018年春节在2月份中旬，节后3月份市场才会逐渐复苏，轿运车市场的治理力度也将加大。6月30日后非标准车将完全不允许上路，因此进入2季度，运力调整是肯定的，中置轴轿运车也将在这段时期迎来新机遇。

“年后，长久订购的3000余辆中置轴会陆续到位，公司也将为这部分车上路正式运营做好充分的准备，除了要有充足的资金储备保障后期运营外，先期驾驶员的培训、观念的更新也是重要方面。”孔令忠透露。对于整个轿运车市场来说，中置轴是新事物，无论是企业还是司机都需要经历一个适应过程，年后像长久物流这样，为新车运营备战的公司会越来越多。

谈及未来的轿运车市场，几位老总的看法非常一致。虽然短期内普通半挂轿运车得益于购入成本低、操作简便易上手等优势，特别会受到中小物流公司，尤其是一些拥有旧牵引头的用户青睐，但长远来看，中置轴轿运车肯定是合乎法规且最高效的运输工具，是发展趋势，也将占领70%左右的公路运输市场。

在采访中，徐鹏直言不讳，相比普通6位半挂车中置轴操作较复杂，先期投入成本也更高，但在他看来，和这些所谓的“劣势”相比，“拉得多正是其最大的优势”。“一辆中置轴轿运车大概40多万，比6位半挂轿运车贵10多万，按照1.5元/公里的单车运费来算，一辆车一个月跑8000公里，每次多拉2辆，半年到一年就能赢回差价，之后则会一直保持这个优势，在长途运输中取胜。”

当然，这并不是说普通的半挂车就毫无用武之地。虽然当今商品车运输仍以公路运输为主，但铁路、水运等其他方式承担着运力也在逐渐增加。以铁路为例，其运力已经由2008年的53万辆增长至2016年的290万辆，公铁联运这种现代化的运输模式正在飞速发展。然而，商品车运输一直有着点对点运输特点，在铁路专线运输后，往往需要与公路短驳运输承接，普通的半挂轿运车将在这里如鱼得水。（文/张雅静）

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