不迎合不妥协 试阿尔法•罗密欧Stelvio

　　看到这个富有浪漫色彩的名字，有一大箩筐的事情可以说，比如是法拉利的“生母”、比如赛道传奇、比如四叶草的悲情，在Giulia上市初期，大量的情怀信息已经铺天盖地，此次我们揭开这层面纱，开门见山，谈一谈阿尔法•罗密欧的首款SUV-Stelvio，看它有怎样的过人之处。

　　如果说之前上市的Giulia在竞争激烈的B级车市场求生存，那么Stelvio的施展空间则很大。因为前者所面临的是已深耕多年的三大德系，它们不管在价格梯度还是售卖渠道，都更成熟，并且豪华、运动、商务的属性也根深蒂固。而Stelvio所处的SUV领域则是百花争艳的场所，哪家品牌都没有形成鲜明的标签化个性，所以阿尔法•罗密欧品牌的传奇性就变的尤为突出。

　　不过也只有懂它的人才能知道它的好，因为它不迎合不妥协，把自己要坚持的东西无论如何也要做到位，而代价就是牺牲了显而易见的配置方面，它把功夫都下在了你看不到的地方（比如底盘、比如发动机）。所以它看似向下对BBA阵营能形成踢馆势态，向上相比保时捷Macan又有10万以上的价格优势，但能否像林肯进入中国后那样成功，还是未知数。

　　不过抛开这些原因，Stelvio刷新纽北最快SUV圈速（当然是QV版本）、高端氛围的内饰、倒三角的鲜明特色外观，甚至单侧牌照架的设计，都让它在“人群”中展现出不俗的气质，这都是你弃BBA，购买阿尔法•罗密欧的原因。

　　对于牌照放哪自阿尔法•罗密欧进入中国就被担忧，好在最后有惊无险的解决了，但是从Giulia身上来看，总觉得不如国外放在左边好看。在百思不得其解之后我终于发现，问题不在于方向，而是中国牌照比欧盟牌照要大，所以后者能“恰如其分”的放在保险杆上，而国内牌照则多出了一个边，离车灯更近，像是下眼皮贴了一张白纸一样。

　　不过在Stelvio上，这个问题很好的避免了，因为车头更大，所以相对比例就被放小，倒三角的进气格栅内周有银色片状装饰，使其整体不显单薄。上扬的车灯，流动中带有尖锐，除了这些设计外，Stelvio再无其他另类的钣金造型来冲击你的视觉神经，一切都是为了凸显这张“愤怒的小鸟”前脸造型。

　　Stelvio的后腰与尾门线条相连，形成气流的流动效果，使这台车的尾部灵动，除此之外，流畅的顶部造型和硕大的扰流板，也在时刻体现着运动性。“馒头”大的尾部排气不仅相貌浑厚，也有一定的声浪，而“米粒”形尾灯，和前灯设计相呼应，LED光带点亮后能带来不错的视觉效果。

　　其实抛开阿尔法•罗密欧的历史战绩和4C、8C等跑车，它有些太过被神话了。你从阿尔法•罗密欧的mito、159等车能看到非常家用的平易身段，所以Stelvio的内饰，并不是你想象中的那种超豪华，它只是在高档的范畴中。

　　平直干练的仪表台全部是软材质，8.8英寸屏幕深嵌其中，在面板选料和细节装饰上都尽量做到最好。方向盘采用平底式，符合运动风格的调性，而要说点睛之笔则来自于黑白单色的性冷淡车标，突出了品牌高冷的调性。

　　其实能看出来，在功能上它并没有炫技于大量的高智能化配置，它没有主动刹车等安全系统，自适应巡航和车道偏离预警也是都需要选装的，但舒适性配置它一应俱全。比如拥有方向盘加热、全景天窗、双区自动空调等。而对于一辆品牌个性鲜明的车来说，那些不常用的高科技是否有误无关痛痒，因为眼前的一枚喷火蛇徽章，就足以让你对其拥有足够的荣誉感。

　　其实Stelvio的内饰设计很平淡，但只需一个细节就能让人爱死它，比如座椅头枕上的烫印LOGO，立体浮雕的样式，使其每一个细节都清晰的展现。而真皮座椅的档次感也显现无疑，功能上拥有座椅加热及三组记忆。

　　空间上身高173厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳两指空间；移至后排，腿部距前排有两拳多空间，头部距车顶有四指空间。

　　你可能会问，47万配置这么差，它到底在干吗？掀开“裙底”，打开发动机罩你会发现，阿尔法•罗密欧认为，把钱花在这些地方，才是值得的，才对得起品牌基因。

　　它采用了碳纤维的传动轴，这在同级是寥寥可数的，前后悬挂的摆臂也采用铝合金材质，主动的轻量化材料的应用，能更有效减轻簧下质量，所以在操控中的表现就更游刃有余。

　　在当头烈日的天气下，我们驱车前往成都为数不多的山城地带。Stelvio以山路命名，自然知道它能躲闪腾挪，但真正在这种道路间行进时，也是让人喜出望外的。因为像F-PACE也是主打运动性，虽然它动力猛，支撑到位，但你真去攻弯总会觉得它还是太大，略显臃肿。但Stelvio给人的感觉则不一样，它身姿轻盈，B柱后面的舱体不会在入弯时有累赘的感觉，轴距也没有刻意加长，所以相比GLC更灵巧。

　　转向拥有一种敏捷，让你在山路行驶中不需要过多的转向幅度就能完成多种弯道，在掉头的U型弯中，你的胳膊甚至不会在胸前形成交叉就已完成，这是在其他SUV甚至轿车上都不长看到的。它方向能迅速的反应到车身，眼睛看着路面划线，车辆就像在一个轨道上行驶那样，不曾偏离。如果说非要找出什么需要提高的，那就是方向可以再沉重一点，毕竟主打运动风格的车，方向有些过于轻盈。

　　Stevilo搭载了同级常备的动力总成-2.0升涡轮增压发动机，但其最大功率206千瓦，最大扭矩400牛•米，要比售价57.9万的奔驰GLC300动力数据高了26千瓦，30牛•米。

　　所以Stelvio的性价比都体现在这了，油门踩下的那一下就知道它有没有料，含蓄而有力，不急于在前戏就完全放飞自己，随着深入浅出的变化，动力也会进行合适的供给，就路上这些家用车很少能有和他匹配的敌手。

　　不过匹配的8速手自一体变速箱并不聪明，地板油急加速时，它有2-5秒的反应时间，在减速或者滑行时的减挡也有顿挫，不过在d模式（相当于运动模式）下，能缓解很多。但油门的响应又太灵敏，在拥堵路段跟车时，你轻点一下，或轻收一下，车辆都会有明显拖拽感。不过你换用拨片它还是有积极的响应的，最快换挡时间小于100毫秒。

　　结语：回到文首所说值不值的问题，我认为一根碳纤传动轴、三根原厂平衡杆要比什么全景影像、自适应巡航值的多，毕竟这些核心部件的匹配都是需要看功力的，而且在这方面做文章也符合阿尔法•罗密欧的风格。这些部件让车辆开起来要更有交流感，更有互动，而除此之外，方向盘加热、座椅加热、全景天窗等日常必备的舒适配置它也是有的，所以期待它销量回转的那一刻。（图/文/摄网通社 任宏斌）