15万起的德系SUV竟然不好卖？WTF

　　通常来说，一款德系suv在中国的销量基本上都不会差，但有一辆在各大媒体和网站上口碑并不差的准新车销量表现却一直不算出色——宝沃BX5。

　　自从它3月底上市以来，两个月的统计销量都在下滑的态势（这仅仅是批发量，实际成交量还会更低），家族同胞老大哥BX7同样在走下坡路，这两款车的症结究竟在哪？

　　吹德系与真德系？这是一个问题

　　品牌是一辆车的基因，宝沃品牌的血统永远不会在车迷心中缺少话题性，然而这对于现在的宝沃汽车来说，血统是”然并卵“的东西。

　　稍微搜索一下就能知道，宝沃汽车是一个被复活的品牌，由北汽福田在德国投资的公司与宝沃品牌官方合资而重新投产的一个沉寂了五十年的老牌子。从企业成分上讲，宝沃确实是一个合资品牌，但从根源上看，宝沃却的的确确是中国企业一手拉扯起来的”自主品牌“。

　　但我们从宝沃品牌生产出BX7开始，就一直在听到“情怀”，“德国”，等显得比较高端的形容词汇，但对于真正出资的老东家北汽福田却几乎只字不提，不得不说宝沃汽车在品牌营销能力上有着德系品牌向来的高傲调性，毕竟我们国内还有“德原朗”不是？

　　但“德原朗”的优势在于推出之时品牌已经做好了多年的口碑积淀，积累了庞大的用户群体和潜在买家，加上一个普罗大众可以接受的售价和极其符合消费者需求的产品力，自然就有了傲人的销量成绩，而宝沃，在用户基数和母品牌效应都不算出众，不断的鼓吹自己为“德系”，虽说前期有着很不错的开头（BX7有过销量破5000的时候），但结果却是显得用力过猛而导致滑铁卢。

　　品控能力不高，是主因

　　说真的，宝沃品牌在中国的建设道路是相当成功的。“福田宝沃”从2014年开始萌芽，到2016年首款车下线销售，前后不过三年时间，这无疑是汽车生产界的“深圳速度”。但销量的逐步下滑其实也反馈了一点：品控能力的建设并非朝夕。

　　从宝沃BX7的车友论坛里可以看到相当多的帖子在吐槽问题故障，尽管无论什么车型都会爆出故障的情况，但宝沃BX7的问题在于新车问题较多，且主要集中在异响、电子系统故障频发等方面，而且宝沃也曾爆出过很著名的“涡轮呼噜声”；这也可以看出宝沃在营销层面做的功夫确实很大，但是在品质控制能力上暂时没有达到一个高质量的标准。

　　老话新说，中国汽车市场是一个注重实用性的市场，品控这种说起来很虚的东西但却可以为一个汽车品牌打下实实在在的口碑，宝沃汽车产品表面功夫做得确实到位，设计感成熟，价格与配置表现也显得性价比出色；而且供应商的选择和机械层面的调校在宝沃BX7、BX5两款车上都有着相对不错的体现：底盘调校扎实，驾驶平顺性不差；但归根结底还是在营销方式和终端售价上显露出来的孤傲态度让消费者不得不对它拒之门外。

　　认知：品牌不重要，重要的是质量

　　就如同被中国车企收购了的沃尔沃一样，没有多少人会说它是一个自主品牌，同理，由中国车企扶持起来的宝沃的车型生产方式同样没有什么毛病。

　　没有一定好的合资，也没有一定不好的自主，我们不止一次提及，现在是一个汽车生产全球化的年代，世界各国汽车品牌间的合作日益频繁，配件供应链也日臻成熟和完善，对于国际性合作频繁的车企间合作的品牌来说，品牌更像是一个代表性的logo罢了。所以合资的不一定好，自主也不一定就是差，我们作为消费者来说，我认为可以放低一些品牌的认知，转为对汽车产品自身的关心和对品控的重视。

　　全文总结：历史潮流浩浩汤汤，曾经的宝沃与现如今的宝沃自然不可同日而语，在未来宝沃汽车的产品会不会“放低身价”将主要竞争力投入在更亲民的阶段，会不会将产品力进一步提高以打动消费者，前者不得而知，但后者几乎是可以肯定的。

　　放下所谓“血统”，做好品牌积淀，积累用户群体，才是将宝沃汽车这么一个从未在国内出现过的“伪豪华品牌”塑造成一个更受欢迎的汽车品牌的正确出路。而宝沃是否会这么突破，我们也只能看下一款宝沃新车上市后，是以一个什么样的姿态和实际售价表现再做定夺了。