正道1000公里续航车型又来了 当初说的石墨烯咋样了？

正道H500

       正道集团还表示将在2018年北京车展放大招，携全新车型H500、K350和正道超跑HK GT亮相，这三款车型均为新一代基于高功率电池的增程式电驱动汽车，综合续航里程超过1000公里，可搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。

       看到这里，小编不禁慨叹，这剧情、人设似曾相识啊，几乎和去年一模一样：犹记2017上海车展，正道汽车秀的也是三款车型，纯电车型正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。而从去年至今，没有哪一位消费者能买到这三款车型，因为它们根本就没有上市，仍停留在概念车阶段！

       当然，马克思主义哲学告诉我们，新事物的成长需要一个过程，道路是曲折的，前途是光明的。虽然还未有成品实车，但这并不妨碍我们研究他们通往成功的途径，那么正道汽车如何实现“1000公里续航”的呢？

神奇的石墨烯电池

       据正道汽车介绍，正道集团自2008年开始研制新一代基于高功率电池的增程式电驱动汽车，通过清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合这一核心技术，以此解决用户里程焦虑。

       在电池技术上，正道集团所选择的技术路线是先发展较为成熟的钛酸锂电池；然后以石墨烯对其加以改进，开发出钛酸锂石墨烯电池；最后研发出更加先进的石墨烯锂硫电池。

       从目前已掌握的资料来看，石墨烯电池技术一旦量产，将解决目前困扰电驱动汽车的大部分问题，实现质的飞跃。例如电池循环寿命十万次以上；充电充满以分秒计算；功率密度是锂电池的50-100倍；能量密度是锂电池的5-10倍；充放电效率高达98%；可在- 50℃～+70 ℃的大温差环境温度中正常工作；不爆炸、不燃烧。

       既然石墨烯电池有如此多的优点，为何目前市面上并没有大规模应用？原因在于，现阶段技术水平有限，制造石墨烯的过程需使用浓硫酸，对环境造成一定污染。因此目前石墨烯电池技术多停留在实验室阶段，未能量产。

正道纯电动公交车

       而在应用层面，正道集团目前的电池产品主要是钛酸锂电池，而且在现阶段主要发展纯电动公交车。它们的纯电动公交车不走寻常路，电池电量为70kWh，续航里程仅有50km上下，可供公交车行驶完单程线路。抵达终点后，利用直流快充桩10分钟充满电，就可重新上路了。

       据正道汽车CEO徐建国透露，他们所研发的石墨烯电池已经通过了综合测试，进入量产前期，将很快问世。“传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。” 去年4月接受媒体采访时徐建国如是说。

       而就在徐建国宣布石墨烯电池接近量产的同时，有知情人士爆料，正道汽车仅是在普通锂电池基础上添加了少许石墨烯材料而已，根本无法量产应用在汽车上。

       据了解，正道集团的石墨烯技术得益于与顶尖学术机构的合作，它与美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立了UCLA-正道石墨烯研究中心。这一合作的成果就是以天然气为原料，利用化学气相沉积法（CVD）制造石墨烯，这是一种真正环保的低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术。

       随着今年北京车展的临近，各大厂商开始摩拳擦掌，卖力宣传。而从近日正道汽车的宣传稿件中，我们明显的注意到，全文只是重点宣传了即将亮相的三款概念车和1000公里续航性能，对石墨烯电池只字未提，而去年正道汽车的宣传中，石墨烯则是宣传内容的重中之重。

       此举不禁引发猜想，正道汽车的石墨烯技术进行到哪一阶段，是选择低调埋头苦干，还是接近难产而有意回避，还是原本就是为了腾挪资本而采用的吸睛手段？

       此外，更为值得注意的是，虽然每年正道汽车都有新动作，两年累计推出六款概念车。但从以往的经验来看，概念车的设计往往具有一定前瞻性，表明企业今后的发展方向，也正因如此，设计上更为大胆超前。因此，我们必须承认石墨烯技术的价值，已经正道汽车正在做出的努力；但也不应忽略这样一个事实，打造概念车容易，但实现量产很难，那些凭借PPT造车的企业终将被现实淘汰。