近日，乘联会发布了2018年2月新能源销售数据。据统计，2018年2月新能源乘用车销量2.9万辆，同比去年增长76%，环比下降7%。虽然进入2月新能源摇号月,但是四部委联合发布了2018年新能源车补贴政策，其中续航400公里以上乘用车补贴增加到5万元，续航150公里以下的微型电动车补贴直接被取消，因此微型电动车同比去年出现了67.10%大幅下滑，可见政策发布对于销量的影响之大。
No.5 上汽荣威 2716辆
总体排名较上月下跌 颜值终究抵不过性价比
在2月份，荣威新能源车型的总体销量呈下滑趋势。虽然插电混动车型的销量在年后逐渐回归正常，但是纯电动汽车销量相比1月则出现明显下滑，令上汽荣威在2月新能源销量排行中，由前三跌至前五。
纯电动汽车方面，受摇号和补贴政策影响，纯电动SUV车型ERX5在2月只卖出了374辆，许多消费者在摇号后仍选择观望市场，等待地方补贴的具体细则等。同时，竞争对手在摇号后纷纷发布新能源车型，尤其是纯电动SUV新车型，这对于荣威来说也是不小的威胁。
插电混动车型方面，eRX5、ei6的销量在2月份表现稳定，均达到了“千辆级”水平，只不过还是难以抵挡竞争对手的冲击，面对颜值和性价比，大多数消费者还是回归理性，选择更加实惠的车型。
No.4 奇瑞新能源 3019辆
总体排名提升 微型电动车仍为销量主力
凭借eQ1（小蚂蚁）的热卖，奇瑞终于在年后打了一个漂亮的翻身仗，并且一举超越荣威，荣登销量排名的第四位。其中，eQ和eQ1在二月共售出2753辆，同比去年2月涨幅高达1157%，令人刮目相看。
eQ/eQ1和艾瑞泽5e作为高性价比的微型车以及刚需家庭紧凑型车的代表,表明了奇瑞对于新能源细分市场的布局十分成功,以此打开了市场销路，同时小蚂蚁又添加的4座版车型，不仅给消费者提供了更多选择，也增加了这款热卖车型的竞争力。接下来，奇瑞又马不停蹄的进军到SUV市场，推出小型纯电SUV车型--奇瑞瑞虎3xe，这款新车凭借351km的综合续航、补贴后10.58万的预售价，或许将为奇瑞打开SUV车型的市场销路。
No.3 江淮新能源 3048辆
销量保持稳定 努力开拓SUV、轿车细分市场
与1月相比，江淮iEV6E的销量涨幅高达288%，销量表现稳定。再次证明微型电动车在我国新能源市场的地位之重，然而在2018年很多车企相继推出提升续航、配置的改款车型，若江淮在微型车市场再没有动作，恐怕难以拥有该细分市场的竞争力。
虽然江淮在微型车方面没有新车计划，但是在纯电动SUV和轿车方面却是不断出新。尤其是将于年内推出的iEVA50，该车定位于一款紧凑型纯电动轿车，并且拥有400km的综合续航里程，作为为数不多的迈入400km俱乐部的电动轿车来说，江淮可算对其给予了相当大的期望。
No.2 北汽新能源 4385辆
老大地位不保 “国民电动SUV”或将延续销量神话
作为北汽的当家车型，EC系列在2月遭遇了销量滑铁卢，同比1月跌幅高达47%，这其中或许有1月市场低迷的延续，或许还有2月春节假期的影响，总之国民电动车没有保住北汽的冠军位置，被竞争对手比亚迪超越。
或许北汽也意识到过度依赖EC系列的现状，因此将于3-4月推出“国民电动SUV”--北汽EX360，新车的外观和内饰与在售的EX260基本相同，NEDC标准下最大续航可达318km，并且补贴后预售价将设定在10万内，若正式上市后能保持此售价，相信延续此前EC180的销量神话指日可待。
No.1 比亚迪 8236辆
勇夺冠军宝座 不断推出升级车型巩固市场地位
凭借宋DM和秦的销量支撑，比亚迪终于荣登2月新能源乘用车销量冠军。虽然纯电动车市场的销量不见起色，但好在比亚迪插电混动车型一直保持着良好的品质和用户口碑，因此当面对在北京地区的摇号、补贴政策变动时，比亚迪依旧能够拥有稳定的销量。
4.9秒全时电四驱宋DM，凭借542核心科技及丰富配置，与自家兄弟比亚迪秦轮流抢占国内插混销冠宝座，在当月销量普遍下滑的大环境下，取得4418辆的好成绩，成为月度插混销量冠军，环比增长65%。
电动汽车方面，比亚迪在第一季度推出了e5、秦EV、宋EV的升级车型，特别在续航方面大幅提升，三车在60km/h等速工况下的续航均达到400km大关，新车上市后的销量相信也会慢慢回升。
小结：从2月的新能源销量数据不难看出，纯电动车型中紧凑型轿车和SUV车型的销量稳步攀升，有超越微型车的趋势，加之补贴政策的导向，未来微型电动车市场将出现严酷的优胜劣汰局面；而插电混动车型中，除了一贯强势的比亚迪外，来自广汽三菱的祺智PHEV也首次出现在销量榜单，这也预示着合资品牌的加入将为今年新能源市场带来更加激烈的竞争。
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