今年3月份的重头戏便是远在欧陆的日内瓦车展，最近这一段时间，各种新车和新品牌层出不穷，每天接收如此海量的信息，换做是任何一个人，难免也会头昏脑胀，不过最近几天，却有一款中型车，成功吸引到车辙君的眼球。
那倒不是全新一代的奥迪A6，虽然在外观和内饰上，A6不再是沉闷的商务车风格；也并非处于谍照状态的沃尔沃S60，只要参考V60，S60的设计大概也是无可挑剔，说实话，这两款车确实值得期待。
▲ 沃尔沃V60
然而在车辙君看来，这只是奥迪和沃尔沃又一次正常发挥，没有出现任何差错，也没有跳出常规的条条框框，A6还是大嘴和车灯，S60还是“雷神之锤”，一切都在意料之中，所以找不出太多的“惊喜”，或者说反差感。
打破常规，508从商务轿车变成运动Coupe
相反，当一个品牌完成一件“破天荒”的事情，好比当年大众推出CC，起亚发布Stinger GT，情况可就不一样了，总要有人出格一下，汽车界才不会枯燥无聊，标致这一次把508换代后，一切开始变得有意思起来。
如果只看标题，还以为那款没销量的508回来了，确实，标致曾经的旗舰轿车—508终于迎来第二代，可别觉得无聊，法国人换了另一种打开方式，不再是商务、家用范，反倒踏上完全相反的道路。
▲ 现款标致508
标致明确表示新款508，正是对标大众Arteon和起亚Stinger GT，外观明显不是上一代的“老好车”风格，源自Instinct概念车的两道獠牙就摆明了态度，以及掀背设计、复杂的腰线和鸭舌尾，均借鉴了2014年发布的Exalt概念车，光有这几样还不够，关键是配备无框车门，这哪里是传统的中级车，分明是一款四门Coupe。
▲ 新一代标致508
主席设计师Pierre-Paul Mattei声称，这是未来的标致轿车设计风格。
内饰同样是亮点十足，虽然3008和5008在前，这个战斗气息浓烈的机舱实在是百看不厌，科技感和设计一应俱全，如今全是使用大屏幕，不得不佩服法国人的想象力，这次终于用对了地方，毕竟SUV是高底盘和高重心，相比之下，作为Coupe的508愈加适合。
真运动还是假运动，这是一个问题
新一代标致508基于PSA EMP2平台，这可是花费6.3亿欧元开发出来的产物，相比此前的PF2，EMP2使用铝、镁和各种超高强度合金，减轻70千克的重量，有效提高燃效，以及提高操控的水准。
此外，标致沿袭多数品牌的套路，根据高低配车型，可换装多连杆独立悬挂或扭力梁后悬挂，预计搭载高低功率的1.6L涡轮机，欧洲地区多提供柴油机，匹配6速手动挡或8速自动挡，2019年有追加混动版本的可能。
或许动力系统暂时看不出多大亮点，不过回想一下，按照法国人的习惯和风俗，说好了运动，便不会和日系一样，拿激进的外观套在一辆家用车上，何况法系车，多少带有一点运动底子，说不定，抛下商务风的新款508会有大惊喜。
在中国以外，PSA的2017年大获成功
纵观标致第二代508的前任，基本是主打商务或豪华，今年的标致任性了一次，可要归功于PSA在2017年收获的成功。
PSA在前不久发布了2017年财报，据悉，收购了欧宝和沃克斯豪尔的PSA，全球总销量为363.23万辆，同比增长了15.4%，连收入也猛涨20.7%，净收入达到19.29亿欧元，手中的钱票一多，难免顺从自己的意愿造车。
然而，在全世界最大的单一汽车市场—中国，PSA的市场表现却出现断崖式下滑，标致和雪铁龙分别下跌29.2%和47.3%，DS则是暴跌63.1%，一年只有6000辆的销量，面对这种情况，换成其他市场，估计早就黯然退出了。
不运动？不知道运动？
要不是看到其他品牌在中国风生水起，现任CEO唐唯实才表示不会放弃，并且检讨了一番，最后给出理由：“虽然我们认为自己的产品相当运动，但是，显然中国消费者并不这么认为。”
▲唐唯实
这句话有两种理解，第一种：PSA认为在售车型不够运动，搞不好接下来引进的车型，调校愈加硬核：第二种：PSA察觉到宣传力度不足，多数国人不知道标致的品牌内涵（也少有人闲到关注其背后的历史），未来的主要工作在于提高宣传的力度和广度，或者说带来不一样的车型。
如果是第一种，那PSA在中国没销量，真是怪不到别人，毕竟自己也不清楚中国消费者需要什么，第二种尚有拯救的余地，之前标致愿意用利润换取销量，也就是多利少销，即使品牌力不足，定价仍然是居高不下，结果同为EMP２平台的308S只能尴尬退市了。
▲ 标致308 GTi
不仅如此，PSA对于问题的认知，感觉停留在“是否运动”的问题上，可一切真正运动化车型，在中国的下场通常是叫好不叫座，再深厚的调校功力，再厉害的底盘技术，也不如倒车雷达和座椅通风加热实用，即使彻头彻尾引进508，估计也是惨淡的下场，预算少一点的消费者，没有自由选择的权利，需要顾及到家庭，预算多一点，讲究一点操控，便买了后驱宝马。
任重道远，品牌力不足是原罪
说到底，品牌因素太重要了，不光影响到一手车的销量，就连二手车价格的高低，也深受品牌的影响，同级别、同配置的家用车，小品牌的折损率可高于大品牌，甚至车商也不愿意低价收购小众家用车，还不是担心最后砸到自己脚了。
▲ 标致5008
当年作为首批合资车企的标致，如今连二线阵营都排不上号，恐怕东风标致的形象，一直停留在307的时候，近几年始终没有现象级的车型引起众人的注意，哪怕如今的标致，拥有出众的外观和内饰，也只能通过降价吸引消费者，可能，有不少消费者都不知道标致推出了5008等新车，更不知道现款508已经停产了。
眼下，标致无法在短时间内实现质变，必须寄希望于未来，最好的方式就是充分迎合消费者的喜好和需求，而不是一味坚持自己的性格。如果能再乘上SUV市场的东风，抓住时机制造各种营销策略的话，说不定能在销量上有所起色，顺便还能让消费者在了解SUV的同时，关注到自家的轿车和两厢车。不过话说回来，作为车迷，哪里关心车企是否赚钱，只求尽快引入新技术和新车型就好了。这样看的话，标致新一代508还是值得期待一下的。
2.0T+10AT缺席新雅阁 本田到底是咋想的？