吉利进入发展快车道 点评10月销量暴增的秘密

吉利进入发展快车道 点评10月销量暴增的秘密
　　从今年前10个月的销量数据来看，吉利单月销量的同比增幅几乎实现逐月攀升。今年10月，吉利品牌销售新车99,616辆，同比增长达到127.3%，远超国内乘用车市场整体同比增幅（31.5%），环比增长也高达24.5%。

 

　　在狭义乘用车生产商销量排行榜中，吉利从9月的第十名，以“黑马”之势一跃提升至本月的第七名，排名仅次于东风日产，位列长城汽车、北京现代和长安福特之前。

 

【10月亮点】

1、单月销量过万车型达到五款。

2、售价在10万元以上车型，销量有显著增长，品牌溢价能力接近韩系品牌现代和起亚。

3、今年全新投放车型的销量，占到10月总销量的近50%。

 

【潜在风险】

1、产品线过长，部分新老车型市场重叠度高。

2、全新车型面临更多其它本土品牌同质化竞争压力，在竞争中的品牌差异化仍有待加强。

 

　　博瑞（4,938辆）10月同比微跌0.8%，在国产B级车销量排行榜中位居15位。同时，也是唯一一款挺进Top15的自主品牌B级车型。吉利借着这款车型率先突破了自主品牌价格天花板。

 

　　作为吉利品牌旗下最畅销车型，帝豪EC7（25,015辆）10月同比上涨24.6%，环比上涨23.8%。在国产A级车中销量排名第9，是唯一一款进入A级车销量Top10的自主品牌车型。

 

　　9月底上市的A级轿车帝豪GL在第一个完整销售月中，售出新车7050辆。从售价来看，帝豪GL填补了新帝豪与博瑞之间的空白，弥补了吉利在A＋级轿车细分市场的空缺。和之后会提到的博越一样，吉利制定了一套营销和终端价格策略，以针对对于价格较为敏感的消费者。其中包括为帝豪GL的1.8L车型提供3000元的购置税补贴，补贴期限同步国家购置税补贴。以此来吸引消费者。

 

　　远景（15,721辆）同比、环比分别上涨12%和41.5%。2017款远景已于11月11日上市。这一年度款车型与在售车型一致，搭载了1.5L以及1.3T的发动机。在外观设计以及汽车内饰等方面做出了一定程度的改动与升级。

 

　　吉利分别于今年3月、5月、8月推出的博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV车型，热度持续“高涨”。在10月份销量均过万，吉利也借此实现了轿车版块与SUV版块的均衡发展。

　　博越（16,779辆）环比上涨19.4%。自今年3月底上市以来，累计销量达到70,301辆，平均月销突破1万辆。尽管新车仅配置了2.0L和1.8L两种排量，但吉利打出了出色的营销牌，对全系车型进行补贴，补贴金额4000元-6000元不等（补贴政策截止时间同步国家对1.6升及以下排量车型购置税补贴政策期限）。因此可以预测的是，这张营销牌还将对博越11月、12月的销量表现产生促进影响。如今制约其销量表现的最大问题在于吉利宝鸡工厂的产能。

 

　　帝豪GS（10,028辆）环比上涨17.6%。得益于临海基地产能的持续爬坡，帝豪GS于10月首度迈入万辆俱乐部。吉利帝豪GS的消息最早出现于2014年，以帝豪Cross概念车引起大家的关注，之后也曾传言更名为帝豪S7，最终定名为帝豪GS。作为一款跨界紧凑型SUV车型，帝豪GS的热卖说明年轻消费者的喜好正在改变。

 

　　于8月底上市的远景SUV（10,867辆）环比上涨8.1%，连续两个月销量过万。远景SUV的市场定位非常清晰，既不去和博越（指导价9.66-15.00万）争抢高端市场，也不和去帝豪GS分食年轻消费者的市场，而是稳扎稳打的定位在实用性的家庭用车上，这也是吉利三款紧凑级SUV能够和平共赢的原因。

 

　　得益于与沃尔沃共同研发的博越（GC9）及其SUV衍生车的畅销，吉利汽车的销量（包括国外的销量）已经远超过今年年初的预期。因此，今年吉利两度调高全年销量目标，最终定为70万辆。而从目前的销量表现来看，其前十个月累计销售新车已经达到577,773辆，实现全年销量目标无压力。

 

　　不仅如此，博越、远景SUV、帝豪GS、帝豪GL等4款全新车型的市场表现仍在持续攀升，加上宝鸡、晋中等新基地产能的进一步释放，吉利明年整体销量表现有望迈上新的台阶。

 

　　另外，吉利冲高的脚步并不止于博瑞，10月，吉利在柏林发布全新子品牌Lynk & Co，定位于中端市场，新车将于明年在中国开始销售，于2018年在欧洲和美国出售。明年，吉利的发展表现将极具看点。

 

　　不过有一点需要注意，随着产品投放的不断增加，未来自主品牌之间的同质化竞争压力会愈发凸显。相比表现较为出色的上汽、广汽等“国”字头自主品牌，吉利将如何去近一步强化、体现产品差异化优势是其面临的主要问题。