韩系车3月销量暴跌 自主品牌碾压韩系车为时尚早

韩系车3月销量暴跌 自主品牌碾压韩系车为时尚早

　　随着反萨德的声音逐渐散去，人们似乎已经从之前亢奋的情绪中回归平静，但是对于很多韩国在华企业来说，可能噩梦才刚刚开始，我们之前的一篇文章中曾经有过论断，韩国汽车产业将在未来的一段时间内遭遇到可能是入华以来最严峻的危机，就在3月份各个汽车厂商产销量持续公布之后，我们发现，之前的论断竟然会以如此快的速度应验，甚至要比我们之前预料到的更加糟糕！

 

　　我们翻阅了之前韩国汽车行业协会的消息，现代和起亚两大主要韩系品牌2017年3月在中国的总销量为7.2万辆，相比去年同期同比锐减52.5%。而反应在各自品牌上，现代3月销量为5.6万辆，同比下滑44.3%，起亚3月销量为1.6万辆，同比下滑68%，从数据表现来看，起亚的下滑速度要比现代要狠得多，当然这也符合起亚与现在在中国市场的整体境遇。我们不去考量具体哪些车型销量下滑带动着现代起亚集团在中国遭遇到了断崖式的销量锐减，在我们看来并没有这个必要，当销量下滑总体超过50%的情况下，出现下滑的就不仅仅是哪几款车，而有可能呈现的是整体下滑，所以对于现代起亚的销量表现，我们更认为是一种有先兆，但是基于突发事件而产生的情况。
 

 

　　那么从销量水平上来看，似乎韩系品牌在国内的处境已经十分危险了，但是厄运从来不会单独来临，之前已经有消息称，现代已经削减了在华生产班次，更有消息称，北京现代一家工厂已经发出了临时停产公告，经过相关消息证实，这家工厂很可能是北京现代的第三工厂—河北沧州工厂。现代在中国开始削减产能，甚至关闭工厂，似乎也给我们一个信号，那就是现代已经预料到了可能来临的销量下滑，处理危机的方式之一就是尽可能减少库存，以应对销量下滑带来的经销商对压库的抵触，这一点很好理解，韩系在中国将遭遇寒冬几乎是一个公开的秘密，只不过现代的处理手段更加激进或者有些休克疗法的意思。

 

　　起亚在中国的销量水平一直以来和现代的差异就非常大，这也是一个不争的事实，通过三月将近三倍的差额我们也能有所了解，和现代基本相似的产品属性，为什么起亚干不过现代，我们不想去多讲，也是老生常谈的那几个点，无非就是产品外形设计、品牌方面的差异而已。但是随着销量持续不振，起亚经销商在1月份曾针对东风悦达起亚强行压库提起一轮声势浩大的抗议活动，各级经销商甚至起草了一份公开信，上面盖满了各级经销商46个公章，内容直接要求：按照2000元/辆的标准进行赔偿；再次诉求无法达成之前，将停止提车，从当时的情况和两方剑拔弩张的形势来看，可谓火药味十足。这件事情的背后，我们不仅可以看到起亚在销量上的持续压力，同时在处理和经销商的关系上也显得不那么成熟，当然，这可能也是起亚在中国市场所有悲剧的一个恶性循环。

 

　　那么我们再说回政治因素对于这两个品牌的影响，毫无疑问是巨大的，甚至比我们之前那篇文章中所讲的情况还要严峻，外交危机引发了民众对于韩国整体的排斥，虽然很多行为极度缺乏理性，但是我们不得不说的是，在不买韩国车这件事上，我们不发表任何意见，只要不去砸韩国车也就好了，人们因为政治原因对韩系车表现出的厌恶情绪是可以理解的，所以韩系车出现如此大的下滑幅度，这种政治因素影响可能充当了非常重要的角色。

 

　　如果我们回头再看自主品牌和韩系品牌的争论，这场争论大概兴起于两年之前，随着几个自主品牌销量上升并超越现代和起亚，一些声音便认为自主品牌已经超越了韩系品牌，从2016年的数据来看，长安、吉利、长城在销量上也呈现出超越或者匹敌韩系两大品牌的趋势，如果单从销量上来看，加上如今3月份的销量表现，至少这几家对于起亚和现代都是碾压式的优势，这种争论似乎也能因为现代和起亚的断崖式下跌告一段落；但是我们并不认为这几家自主一线品牌在产品实力上有能力以一个比较大的优势碾压韩系，这一点很不现实，尽管韩系车和自主品牌的发展史都没有多长，但是在我们看来，从技术水平的维度考量，韩系车依然领先自主品牌，哪怕是卖的很火的一线品牌，毕竟销量差异关乎品牌、价格、设计各方面的东西，用产品销量来衡量产品好坏本身就是一件很业余的事儿。

 

　　现代和起亚遭遇到了前所未有的销量大跌，这在我们的预料之内，只不过这个过程来的太快了一些，因为本身的问题和萨德这种外来突发因素的影响，韩系品牌可能会在中国市场进一步沉沦，反应在销量上，韩系品牌将会被更多的自主品牌超越，但是说自主品牌开始碾压韩系品牌，时间尚早！