采用淘汰技术忽悠国人的起亚KX7注定是失败的

采用淘汰技术忽悠国人的起亚KX7注定是失败的

　　目前中国品牌在SUV市场上的发力大家有目共睹，日益提升的产品力以及实惠的价格占据了很大的市场份额。而之前一直以高性价比著称的韩系品牌在SUV市场明显感受到了压力。由此，在市场上抓紧时间推出一些新车型来维持市场份额显然非常重要，于是东风悦达起亚的KX7应运而生。对于KX7的问世，很多人都会有疑惑，既然起亚已经有了索兰托L车型，为什么要推出一款尺寸接近的KX7，KX7和索兰托L又有什么联系，且听下文分解。

 

　　目前东风悦达起亚在竞争最激烈的紧凑型SUV级别已经有KX5，小型SUV级别也有KX3在打拼了，现在缺的正是可以拔高品牌形象的中型SUV。最简单的办法当然是国产索兰托L，但是索兰托L对于进口起亚有如生命一样，怎可轻易放手。于是乎，中型SUV——KX7应运而生。

 

　　既然拿不到全新索兰托L的平台，无奈只好退而求其次，老平台弄来一样干。通过KX7和老款索兰托的后悬挂对比我们可以看到，KX7在底盘的诸多细节处与老款索兰托保持了一致，而从两车相同的轴距我们基本可以断定，KX7就是基于老款索兰托进行打造。不过为了迎合时代，它在车身尺寸上却与新款的索兰托L接近。

 

　　KX7一共推出了包括2.0L、2.4L、2.0T三种动力形式，5座/7座两种座椅布局，共计8款车型，售价区间覆盖17.98-24.48万。从定价和KX7比较高的配置水平我们可以看到，东风悦达起亚希望KX7既可以用中型SUV的大尺寸来“碾压”合资紧凑型SUV，又可以凭借着低价格挑战传统的中型SUV，以此来达到“一石二鸟”的目的。

 

　　但是，理想是丰满的，现实往往却是骨感的。虽然KX7尺寸也挺大、配置也挺高，价格也挺实惠，但是现在的中国消费者也日渐成熟，一款老平台诞生的拉皮车是他们需要的吗？我看未必。

 

　　起亚希望通过KX7相比传统紧凑型SUV有更大尺寸，对比7座中型SUV有着更便宜实惠的价格，在两个市场上都分得一杯羹，想法确实很好，但老平台带来的缺陷始终无法弥补，明显不足的车内空间显然让它在中型SUV市场上并无竞争力；相比紧凑型SUV，动力系统显然有些不入流，即使它的价格很有诱惑，但消费者只关注性价比，不关注产品性的时代已经过去了，起亚还用老套路去混新时代，只有被市场打脸的结果。

 

　　话糙理不糙，KX7的上市似乎只能对一款车产生压力，那就是起亚自家的进口车型索兰托L。受限于进口车的身份，索兰托L起售价就是23.78万，顶配车型更是到了37.06万元的价格。两款车除了平台有所区别，在配置方面区别并不大，相差10万元的售价，最后的结果可能只是KX7分走了本就不多的索兰托L的客户群，兄弟两个纷纷半死不活。

 

　　曾几何时，韩系品牌在中国市场有着一段蜜月期，日系、欧系品牌高高在上的价格以及中国品牌孱弱的产品力，都给了那个时期的韩国车不小的市场份额。特别是对于起亚来说，自从彼得·希瑞尔的加盟后推出的多款车型都在市场上取得了不错的反响。

 

　　但是随着近两年中国品牌的崛起以及日系/欧系品牌价格的下探，曾经引以为豪的高性价比的韩国车在市场上并不是那么吃香了。追求性价比的消费者以及追求品质的消费者在购车清单中，韩系车型都不是优先选择。

 

　　近期由于韩国同意部署“sade”系统的原因，国内又掀起了一系列的抵制韩国的热潮，所以韩国车在中国的销售显然是会受到影响的。

 

　　KX7市场算盘打的精妙，但是以一款并无过多亮点的拉皮车型却要博得更大的市场，显然是困难重重了。此外与索兰托L的相爱相杀，最后的结果可能是两败俱伤。所以种种原因叠加在一起，KX7上市的前景实在是不容乐观。最后，老司机也很期待KX7能够完成起亚为它制定的销售目标和战略意图，取得很好的销量，来把老司机的脸打的啪啪作响。