距我们上一次报道本田CR-V的机油增多事件时隔了三个月，本田终于在近日宣布了召回！召回的车型是2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆。现在来聊一聊车主们或者网友们可能最关心的问题！我们的CR-V回到4S店里会经历怎样的升级？
在官方发布的召回文稿里，有着这样的描述：“为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。”
也就是说，包括硬件和软件的解决措施本田大概有四项。相比手动变速箱版本，CVT变速箱的版本升级的方面更多一些。在我们看来，这四项解决措施总的来说基本都是为了一个目的：让发动机在寒冷的冬天快点暖和起来，使机油达到正常的工作温度。那么本田解决方案背后的原理是什么呢？为什么这么做？今天我们来简单聊一聊。
——硬件都是换的什么？
先来说硬件的更换，第一个：更换空调控制单元，What？机油增多与空调有什么关系呢？！看上去毫不相干的两部分，怎么会产生联系的呢？
举个大家冬天开车时都曾体会过的小例子：一个凛冽寒冬的早晨，你瑟瑟发抖，钻进车内想打开空调暖风想让车内暖和一点时，会发现开始空调出风口吹不出暖风，而且发动机水温上升的也会变慢。为什么？因为两者的热量源都来自于发动机，冷启动后发动机一时半会还无法把循环系统里的水加热到较高的温度，空调的鼓风机也就无法向车内吹出暖风。
本田会不会为加快暖机速度、防止机油增多，在冬季冷启动后，新的控制单元控制空调系统少吹一些暖风，过多舍弃车内人员的冬季感受，让温暖来得过慢？我们之后再给大家来解答。
同理，更换的第二个硬件散热器下水管总成也应该是与发动机暖机速度有关系。先说说散热器是什么？它一般会布置在车头，也就是进气格栅的后方，散热器主要是为了防止发动机温度过高而损坏的装置。我们知道早期发动机的散热器都是风冷的，依靠散热片来与空气进行热量交换为发动机降温，简单可靠但也有个缺点，即在车辆原地静止时，散热性能就会大打折扣。
回到我们今天聊的主题，本田选择更换散热器下水管总成，很可能是通过更改内部节温器或者阀体的控制逻辑，（例如用节温器更改切换大小循环的温度临界值，优化冷却水循环的逻辑）来更有利于CR-V在冬天冷车状态下锁住热量，让发动机更快的暖机。
相比发动机大循环状态，发动机处于小循环状态意思是冷却水基本只在发动机内部循环，而不流经车头的散热器，这就好比给发动机“开了小灶”，所以也就更有利于冷启动时提升暖机速度。
—— 软件调校或许更重要！
OK，再来聊聊软件方面的升级。对发动机ECU进行升级，具体的做法是修改燃油喷射时机，更改冬季发动机启动后的转速设定。由于CR-V采用了侧置的喷油方式，所以修改燃油喷射时机很重要，它决定了燃油喷在气缸壁上多，还是喷到活塞顶上多。
【上图非CR-V发动机，这里仅做展示】
燃油被喷到气缸壁上，更容易钻过活塞环而进到曲轴箱，燃油融合到机油里面，便导致了机油增多的现象。解决这种问题，不光可以从燃油喷射时机上做优化，也能通过多次喷油来改善，例如长安CS75便选择后面这种方法。本田方面只说明了升级FI-ECU，FI即Fuel Injection燃油喷射，具体做法是怎样的我们还不能定论，但总之这是从源头上来扼制机油增多的一种方案。
对ECU的升级，还能够通过改变发动机在冬季启动的转速，例如发动机的转速越高，气缸内燃油混合气释放的热量也就更多，所以道理很简单，“多吃粮食多干活，身体自然会更快地暖和起来”。暖机速度上来了，混入机油中的汽油和水蒸汽就能尽快蒸发出来，再次进入燃烧室，从而缓解了机油增多的现象。
当然，上面提到的几种软件方面的调校优化仅限于冷车状态下，当发动机达到正常的工作温度应该还会与之前的调校保持一致，毕竟提高发动机转速不可避免的会带来油耗的上升。
总结：
总的来看，召回的本田CR-V不会被4S店“大动手脚”，更换的零部件不多，更主要的是软件系统的升级，例如对ECU和TCU软件的调校。升级后的车辆会不会再次出现此前机油增多的问题？会不会带来其他方面性能的下降？油耗会不会增多？现在我们还无法下定论。所以之后请继续关注汽车之家吧！（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）
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