开头说句不太好听的话，以前美系车在中国就是“油老虎”的代名词，然后通用和另一个美系品牌在中国花了十几年才让这种印象改善了一些。
现在通用想要更进一步，通过电气化实现更低的能耗排放。
早二十多年前，通用就曾经搞出了EV1，一个看起来很跑车姿态的电动车，也是世界首款纯电动车，用的是铅酸电池，充满电一次能跑100多公里——即便以现在的标准来看也不是很离谱。但问题是价格，在90年代，EV1卖出3.5万美元实在有些不可理喻，所以对于这位先驱者并没有多少人舍得买单。
此后通用又陆陆续续地推出了很多重度电气化产品，比如前些年闻名遐迩的雪佛兰Volt，以及现在的长续航纯电车Bolt，国内新上市的别克VELITE 5，都真正实现了实用性、稳定性与成本的结合，认可并买单的消费者也不少。
而在新能源大潮逐渐明显的当今，通用也在进一步落实着电气化。虽然没有激进的产品规划，但多种电气化方向都有涉及并大力发展。这也是在各家主流车企纷纷涉足新能源的背景下，上汽通用显得有些特别的原因。不过不同的是，通用在中国市场新能源路线虽然很稳妥，但在技术推进上并不落后。比如在各种细节方面，通用的动力电池组都体现了以安全、可靠、耐久为基调的设计研发理念。
首先量体裁衣，不同的种类意味着不同的设计方案。
例如像是迈锐宝混动所使用的电池组就不大，而上到了有外插电技术的新能源车，电池的份量和技术含量就陡然增多了起来。并且在外插电上的电池方案也不尽相同，比方说CT6插电式混动的电池组体积就特别大，和商场的购物车差不多大，这个电池组直接搭在CT6插电混动的后桥上，也说明这样大的电池组是没办法放到除了CT6以外的车型的。专门开发的新能源车型的电池组看起来更夸张一点——雪佛兰Bolt或是别克VELITE 5的T型电池组能把车厢地板给塞满。
而通用所展示的电池单体的差异也体现了这一点。像是雪佛兰Bolt纯电动车所使用的电池单体要长一些，电极处于两端，这样有利于电池单体内活性增加，提高充放电性能。而VELITE 6插电式混动的电池单体更强调空间利用率，从展示的实体来看，确实是由两块电池组搭成的总成，这样就能放下足够容量的油箱了。只不过如此容量的电池组看起来还是不小，到时候很期待别克是怎么把这块电池组塞进一款旅行车的。
不过，无论是能纯电跑50公里的CT6插电式混动车，还是纯电能跑100公里的VELITE 5，亦或是即将上市的VELETE 6插电混动/纯电动，它们所用的大部分电池技术都是一样的，比如通用汽车独有格电芯都能独立控制温度的液冷技术，给笔者的印象就很深刻。
为了让在场的人能直观的感受这之间的关系，通用别克还煞费苦心的组织了一场VETILE 6插电式混动的电池“组装”环节。VELITE 6插电混动车型的两块电池组由104颗电池单体串联组成，每一个电池单体能放置两块电芯，而这场活动就是让在场的人可以直接组装一个电池的堆垛单元——笔者因为以前修过车，所以理解并操作起来感觉并不难，简而言之就是将两块电芯合在一起，冷却板夹在中间。
而大有文章的是这块冷却板，它使用的是通用独有的液冷技术，实物看起来就是一块小板子，但再仔细观察就会发现它是由两块更薄的板子拼起来的，中间容纳着细细的纹路，那里面就是留着冷却液流通的。这种薄薄的冷却板几乎每块电芯都能接触到，确保每个电芯的温度都能达到较高的一致性，并将每个电芯的温度差保持在两摄氏度以内。
就目前而言，VELITE 6乃至整个通用，是当今各大车企中唯一一个实现电芯级独立液冷系统的。
除此之外，令笔者印象深刻的还有通用对一整套电池的“负责”，是从最初的研发阶段就开始重视，在材料的选择、电极与电芯的设计、电池模块的设计与匹配，最后到生产的优化都要考虑进去。而单一个电芯的验证测试就要3到5年，而验证测试期间，电芯和电池组要经历各种滥用测试，比如火烧、挤压、水泡、大温差、各种循环和过充过放……有点心疼被实验的电芯了，不过正是因为它们的“辛劳工作”，通用的电池才能保证可靠性和耐久性。
当电芯合格，排成电池组之后还缺一个优秀的电池管理系统，这是为了确保良好的硬件也能让良好的软件发挥出来。举个很简单的例子：比如说电池最怕的是过充过放，那么VELITE 6插电式混动的电池组会在剩余15%的时候启动发动机，而不是让它完全耗尽电量。又比如刚才提到通用独有的独立液冷技术，各个堆垛单元的温度传感器会将数据传达到电压电流温度检测模块，然后这个模块会进行温度处理，将各电芯以及区域的温度保持在同一水平。
驾仕结语：
直到最后一个活动的环节结束，我都在想：上汽通用别克组织的这场活动是想表达什么？我捉摸了一下后认为，首先应该是想要传达一家一线车企的责任与担当，无论是从研发阶段的验证与匹配，还是测试阶段的复杂与繁琐，同能体现这一点。实际上，通用的电气化技术算是一线了，要知道雪佛兰Bolt能在EPA能跑出383公里的续航，这一点其他纯电动车能做到的，两只手就能数得过来。这证明通用电气化产品（技术）在中国也应该是有优势的，但通用相比一些车企，似乎更强调用一种安全、负责的态度去面对即将到来的新能源大潮。
引入国内的上汽通用别克VELITE 5采取了一种比较稳妥的路径，用一个并不离谱的价格来打开市场以及提升认可度，在今年还会有大家更喜闻乐见的VELITE 6插电式混动车上市——相比增程式电动车，插电式混动车更符合现阶段更多人的用车需求（场景）。而明年还会有VELITE 6的纯电动版本，也就是说到明年，上汽通用别克的紧凑级新能源车型将会有足足三套动力总成——这样的力度，想象还是很带感的。
通用汽车曾宣布将于2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源车，到2023年还要翻番！似乎接下来，通用的好戏才刚刚开始，毕竟做足了功夫的话，后劲可是很足的。
