新能源与智能化，已经成为汽车零部件企业重点布局的方向。
这是《中国汽车报》记者在5月28日举行的“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”（简称“道路运输展”）察觉的技术趋势。
传统动力供应商瞄准新能源
发展新能源是汽车产业的大势所趋，中国更不用说。
2017年，我国电动汽车销量达到77.7万辆。按照新能源汽车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量将达到200万辆。面对如此大的发展空间，传统动力供应商摩拳擦掌，加快创新转型。
本届展会上，康明斯、潍柴等传统动力供应商都带来了各自在新能源领域的创新产品。
康明斯的电动系统产品更是首次亮相中国。该系统采用新型的康明斯74千瓦时电池作为标准模块，更加节省安装空间，与整车高效集成，通过发动机驱动电机模式，将能量的传输与电池组紧密结合，续航里程可达385公里。
潍柴展出的WEP系列插电式并联混合动力系统，据悉，该系统可达到国六排放标准，驱动电机采用了永磁同步电机，目前已批量应用于10～12米城市公交客车上。
此外，法士特展出的纯电动变速器、轮边减速机等新能源产品让人眼前一亮。
面对动力多元化发展的趋势，传统动力供应商不仅积极发展新能源，也在挖掘传统动力的潜能，进一步满足市场的需求。
从混动到纯电 布局更加全面
纯电动驱动系统受到较多关注，可能与补贴政策影响有关。
之前发力混动驱动系统的企业，除了巩固已有的混动系统优势外，也加大了对纯电动领域的布局，实现全面发展。
绿控传动副总经理洪思明指出，新能源汽车相关的基础设施建设已经得以完善，进入到充分依靠市场竞争的阶段。绿控将进一步加大在纯电动系统的布局，在电动客车市场，绿控计划将市场份额从10%提升至15%。此外，混合动力客车市场也要保持住近40%的份额。此次，绿控展出了基于AMT纯电动系统的TED系列产品，这是它的主推产品。洪思明表示，该系列产品有着显著优势，不仅轻量化、效率高，而且爬坡能力强，更为重要的是性能有所提升之后，成本并没有上升。目前该系列产品销量已突破10000套，可以说已经得到市场的广泛认可。
纯电、混动齐发展，天津松正算一个。天津松正展出的一款发卡电机产品，具有槽满率高、散热好、体积小、性价比高等优势。
机会与挑战并存。尽管新能源补贴退坡给驱动行业都带来了不小压力，但广阔的市场前景，仍然吸引了许多“局外人”参与进来。整个驱动行业竞争日逐激烈，行业洗牌也随之而来。在此背景下，自主零部件企业只有创新，把好产品的质量与管理大关才能脱颖而出。
智能化风潮已来
自动驾驶的美好生活让汽车行业乃至整个交通运输行业为之“振奋”。在本届展会上，智能化产品的出镜率相当高。
因行驶环境相对简单，封闭园区、固定路线的物流车成为自动驾驶产业的重要突破口之一。显然，智能部件也成为商用车零部件企业的主攻方向。天津松正展出了一款商用车转向系统（EPAS），助力商用车实现自动驾驶。据天津松正市场部负责人介绍，传统电动商用车用电动液压转向（EHPS）系统构成比较复杂，而EPAS由电机直接提供助力，还可以接收整车辅助驾驶控制器发出的转向角度信息，实现主动转向并向整车控制器实时反馈当前转角，配合整车辅助转向控制器完成主动转向。
欧科佳发布的ACTI-ADAS新品也在创新上下足了功夫。据悉，欧科佳ACTI-ADAS系统主要围绕商用车安全，如车辆追尾或车道偏离时，提供给司机精准警示。但与主流单目摄像头不同的是，欧科佳采用仿生技术的双目高清摄像头与3D立体成像，对摄像视频做高精度分析，获得感知信息，精准探测障碍物。该系统可通过Wi-Fi快速标定检测规则，采用GPS/BD双模定位更精准，并可根据用户自定义设置车辆安全距离，自动判断前向安全距离，自动识别道路行车线、道路限速、交通信号灯标记等，并及时发出防撞预警、车道偏离预警，还可以实时检测前车距离，实现视角范围内的多点监测。
在汽车逐步向更高级的智能化迈进的当下，提升驾驶体验的便捷化设施受到行业的普遍关注。贵州高朋微行科技有限公司展示了一款ETC助手系统，可以进一步提升用户的出行体验。据高朋相关负责人介绍，该ETC项目是在交通运输部路网监测与应急处置中心指导下，高朋联合腾讯和各省市联网中心及下属单位合作的ETC线上发行和服务平台，通过微信支付、微信小程序等腾讯社交平台的优势，首次实现用户线上的全流程申办ETC。
腾讯公司也首次亮相道路运输展，并带来一辆自动驾驶样车。就在之前半个月，腾讯拿到了智能网联汽车的路测拍照，智能驾驶开始走向应用层面。
BAT都在线上了，其他汽车零部件企业的转型就更不用说了。记者相信，未来汽车零部件企业的创新，会经常让人有一种全新感觉，就是“贫穷限制了我的想象力”。
