日前，梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers证实了AMG正在开发4.0T V8混动系统。此前，AMG曾经申请了“73”商标，未来将推出的73系列车型则有望搭载这套混动系统。
『GT Concept』
梅赛德斯-AMG GT四门Coupe的概念版本搭载的就是混动系统，4.0T V8+电动机的组合可以输出600kW的功率。Tobias Moers提到，这套混动系统中，V8发动机为前轴提供动力，电动机这负责驱动后轴。未来，这套动力将会成为AMG一段时间内的顶级动力系统，也就是“73”系列车型的动力。
根据此前官方申请的专利，梅赛德斯-AMG将会为GT四门Coupe、G级以及SL推出“73”车型。外媒报道称，该系列车型将会在2020年开始陆续生产，为了减轻新车型的重量，梅赛德斯-AMG将会开发轻量级的动力电池系统，并且会在车身上采用大量的碳纤维材料。
大幅提升续航能力 黑科技碳纳米管登场
法国NAWA技术公司正在研发一种基于纳米技术打造的超级电容——碳纳米管，其最大特点是在保证电动车动力电池性能不变的情况下，较锂离子电池组减重30%。
『配图为碳纳米管示意图』
碳纳米管采用碳纳米技术和石墨烯纳米技术制造，除了可以大幅度减重的同时，可以做到比锂离子电池更快的储存和释放电能。NAWA技术公司首席执行官Ulrik Grape表示：“我们的优势不仅是轻量化，更快的充放电速率也是这项新技术的优势之一。装配碳纳米管的动力电池能以更高的效率从动能回收中获取电量，并将其快速提供给电机。”
尽管碳纳米管可以提供非常快的能量传输，但没有大容量存储能量的性质。据NAWA透露，目前考虑可实现的技术路线是将安装了碳纳米管的电池组作为副电池集成到锂离子动力电池中，在提高充电速率的同时又发挥了锂离子电池能量密度高的优势，同时减少主电池（锂离子电池）充电和放电次数，从而延长其使用寿命、提高续航能力。
通过数学模型模拟装配了NAWA碳纳米管的Formula E赛车的电池组，在性能和续航能力不变的情况下，重量减少了30％。NAWA正在将这项研究向商业化方向转化，其目标是“2022年全面生产”，并应用于欧洲市场的新能源汽车中；预计明年将开始在电动工具和物流公司场内特种设备提供含碳纳米管的电池产品。
松下将与特斯拉联手在中国生产电池
日前，日本松下公司首席执行官Kazuhiro Tsuga在公司年度财报会议上表示，将与特斯拉联手在中国生产电池。这也是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。
根据松下的计划，其公司业务重心将从利润率较低的消费电子领域转移。到2022年3月底，松下希望将汽车业务收入翻倍至2.5万亿日元，而电池芯业务对于实现该目标来说相当重要。到2019年3月底，松下希望旗下电池芯销售额将推动公司营业利润上涨11.7%至4,250亿日元。
Kazuhiro Tsuga表示，“正如之前报道的那样，特斯拉未来将在中国全面生产，我们将会与其联手进行生产。”上述言论也是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。
