随着科技的发展和消费理念的转变，汽车市场发生了翻天覆地的变化，各大车企也纷纷推出新的战略，以求在不断变化的市场中占领一席之地。马自达深谙不进则退的市场定律，早在2012年，便提出了结构改革计划，如今已经进入了该计划的第二阶段。马自达在产品、销售、生产及财政方面多有布局，并于去年8月在海外发布了展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”，如今这一理念也进入到了国内。
马自达全新一代“SKYACTIV-X”发动机则是实现其愿景的重要一环。新发动机在动力和油耗方面均有极为出色的表现，驾驶性能上可媲美创驰蓝天“SKYACTIV-G”2.5L汽油发动机，但每百公里油耗却低于2.0L。相较于市场上常见的油电混合（HEV）车型如卡罗拉双擎，其每百公里油耗为4.2L，远高于“SKYACTIV-X”发动机，同时，相较于宝马2.0T车型，新车在动力参数上更具优势。新发动机将在2019年进入国内，搭载到马自达旗下各车型中。
Zoom-Zoom可持续发展宣言2030
马自达发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，明确了马自达在未来几年内的战略走向，并在环境、社会和人文领域进行了深入布局。在环境方面，马自达致力于二氧化碳排放量削减的举措，此外，针对应用清洁发电技术及以控制大气污染为宗旨对机动车实施相关限制性法规的地区，将于2019年开始引入电动车等电气驱动技术。以到2050年实现比2010年减少90%为长期规划，以到2030年实现企业平均二氧化碳排放量相对2010年减少50%为目标。
在社会领域，马自达将无事故的安全拥车社会为目标，基于“马自达主动安全（MAZDA PROACTIVE SAFETY）”理念，通过安全技术升级等措施，打造安全安心的汽车产品以及汽车社会，将推进“马自达智能安全辅助系统（i-ACTIVSENSE）”的标准化配备普及。以目前在日本国内市场实施的标准化配备普及为起点，2018年后陆续在全球范围内进行推广普及。在人文领域，马自达在产品设计上不断革新，将造车美学作为产品研发的关键因素，打造“驾乘愉悦”的汽车产品。
全新一代“SKYACTIV-X”发动机
马自达提出的这些目标，均是以节能减排为重要的发展方向，其核心就是“SKYACTIV-X”发动机。不同于市面上常见的汽油发动机，新发动机采用了均质充量压燃技术（Homogeneneous Charge Compression Ignition, HCCI），其工作原理为：除低转速工况下，不需要火花塞点燃汽油混合气体，只需压缩气缸中空气和燃料的混合物直至其自动燃烧的状态。
压燃带来的直接好处是能够实现超高的空燃比（指气缸内泵入空气和燃油的比值），达到稀薄燃烧，打破了曾经被认为是汽油机“黄金空燃比”的14.7:1，而是达到了36.8:1，直观理解为喷更少的油，就能让发动机转动起来。该技术还可帮助发动机提升响应速度，通过以改善油耗为目的的空气供给功能的装备，比现款创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G) 全转速区域扭矩大幅提升10%-30%。
此外，新发动机还将应用马自达独有的火花点火控制压燃点火技术（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI），从而可实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换，最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。在实现压燃点火的超稀薄燃烧的状态下，与现款创驰蓝天汽油发动机相比，新发动机的单体油耗改善率提升20%至30%。
马自达全新一代平台
除了在发动机上的升级，马自达通过打造全新一代平台，针对轮胎、悬挂、车身和座椅等各项功能进行了全面审视，从车辆整体性能优先的角度进行完善。新平台通过最大程度活用人体具有保持平衡能力的人机工学的研究，提供不易疲劳更加舒适的驾乘体验，帮助驾驶者能够对环境变化做出更快反应。
马自达全新一代平台拥有众多优势，座椅结构进行全新设计，使其更加符合人体工程学的特点，且更具舒适性。车身构造方面，该平台不仅加强了车架的纵向和横向连接，而且也加强了前后连接，通过多向环状结构，增强了四轮对角刚性，能够更加迅速地传递各种进项能。
底盘方面，新平台对悬挂、轮胎、叉臂和减震器的功能分配进行了重新设计，将各零件通过时间轴实现交互式运动，从而对传送到簧上力量实现了更加顺滑的可控性结构的优化。此外，根据车身各区域的不同特性，对高应力（易变形）能量区域通过减震节点、减震连接和其他有效的减震结构获得更好的减震效果。
