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易车技术解析 汽车中的新能源技术有多火热已经无需多言，无论从政策导向、发展趋势还是用户的实际需求来看，发展新能源技术都已经并持续是各大汽车厂商最重要的功课。
而在新能源技术中有一个正在迅速升温的发展方向，它叫做插电式混合动力（PHEV）。插电混动的名号估计你是听说过，它好像没有普通混合动力（HEV）那么被人熟知，又没有纯电动车（EV）那样产品众多，但是必须要承认的是，现在越来越多的国内汽车厂商正在将研发方向向插电混动转移。其中就包括我这次体验的长城汽车。
在下个月长城汽车旗下首款插电混动车型WEY P8即将正式上市。而现在我率先了解了一下这个被长城汽车称作“Pi4”的全新插电混动平台，以及其首款车型WEY P8。下面我就结合长城的Pi4平台和WEY P8这款车来跟大家聊一聊国内插电式混合动力的发展和成果。
为了方便大家阅读，我首先整理出了如下4个问题，我将以这4个问题带大家逐渐深入的去进行了解，希望我讲的内容不会让你感觉过于生涩难懂：
· 什么是插电式混合动力技术？
· 插电式混合动力是不是一个更好的解决方案？
· 长城的Pi4插电混动平台有什么特点？
· 即将上市的WEY P8表现如何？
什么是插电式混合动力技术？
混合动力这个概念相信稍微对汽车有些了解的人都不会陌生了。顾名思义，混合动力就是将两种动力来源混合使用，发挥各自的优势，尽量回避劣势的一种驱动系统。而这里讲的两种动力系统就是靠烧油驱动的发动机（专业说法是内燃机）和靠电力驱动的电动机。
混合动力技术大致上分为两种，普通混合动力和插电式混合动力。
普通混合动力（Hybrid Electric Vehicle）英文简称HEV，我们通常称之为Hybrid，做这个技术的大牛显然就是丰田了。抛开那些技术原理不谈，简单来说这种混合动力的特点是无需充电，只需要加油即可。
从好的角度讲，这确实能给用户带来便利，你可以像普通燃油车一样去使用一辆普通混动车，毫无违和感。但是也正是因为它无需充电，所以也就没有从根本上摆脱燃油的束缚。所以严格来讲，普通混动车并不算新能源汽车。
插电式混合动力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）英文简称PHEV。相比于前者就是增加了充电的功能，而正是因为电池与电动机可以通过充电来单独工作，所以插电混动车在一定条件下是可以不需要发动机进来掺和的。
插电混动的形式也分为几种，介绍太多我怕大家消化不了，我这里就直奔主题，来讲讲现在国内厂商主要研发的，也是目前比较主流的一种插电混动的形式。
这种插电混动的方式是发动机仍然放置于常规的汽车头部，并配上一个小型的电机辅助其工作，大型的电动机则放置于汽车尾部。这样由发动机来驱动前轴，电动机来驱动后轴，两者各司其职，分别在其擅长的情况下工作，来达到最佳的工作状态及经济性。
说句大白话就是，插电混动汽车能用电跑节省的时候咱就用电跑，烧油跑节省的时候咱就烧油跑，需要玩命跑的时候就哥俩一起上。
插电式混合动力是不是一个更好的解决方案？
这个问题我认为是的，纯电动汽车的发展之快大家都能看到，但是纯电动车还远远达不到完美取代燃油车的地步，从消费者的实际需求来看，混合动力汽车应该算是现阶段更理想的汽车形式，而插电式混合动力汽车又能够将电力驱动发挥到最大的功效。
请注意，我始终强调的是“现阶段”，也许随着电池技术的快速发展，纯电动车很快就可以解决掉所有的弊端，成为新的完美汽车。谁知道呢？
下面我来简单介绍一下燃油车和“现阶段”纯电动车存在的问题。
燃油车采用内燃机驱动，暂且不提燃油减少带来的危机问题，即使从热效率上看内燃机也并不高明。现在的发动机热效率大概在1/3左右，这还是技术比较先进的，剩下的2/3都损失掉了。前一阵，全新凯美瑞的发动机将热效率提升40%，都足以让丰田好好吹上一段时间了。
了解更多：省油还能跑得快 汽车为何都在追求高热效率？
我举个女性朋友更容易理解的例子：前些天有个很火的视频，将一个看似已经用完的YSL口红下面的底座打开，里面居然还有好长一段。这里YSL相当于发动机消耗的燃油，上面用掉的一段相当于产生动能的部分，下面隐藏的一段相当于浪费的部分，想象一下你花几百块买的口红2/3被浪费掉，你心疼不？这就是现在内燃机的痛点。
而电动机很好的解决了上面说的内燃机效率低的问题，电动机效率可以达到90%，损耗不足10%，看上去非常美好。但是电动机的硬伤在于电池的能量密度（单位：瓦·时/升）。
能量密度这个词听起来不明觉厉，其实说白了很好理解：单位体积中储存的能量。那么比较一下现阶段电池电芯和燃油的能量密度，你会发现惊人的差距：燃油的能量密度大概是电池的20倍。换句话说，相同尺寸的电池所储存的能量只有燃油的1/20。
所以，你就看到了，现在的电动车都拖着巨大而笨重的电池，但续航里程却一再被诟病。同时，你也就能理解，国家出台的新的新能源车补贴政策中，将续航里程和能量密度作为重要的参考标准。
了解更多：解读2018新能源补贴政策 技术门槛提高/补贴金额变化
而在电池技术还没有得到飞跃式发展的情况下，结合了两种优势的插电式混合动力技术可以算是目前更好的解决方案了。它既降低了发动机的油耗，又解决了过大的电池带来的负担以及电动车的续航能力。长城的Pi4插电混动平台有什么特点？
正因为各大汽车厂商都认识到插电混动是目前比较好的解决方案，所以近期越来越多的自主品牌插电混动技术接踵而来，而这一次我就来重点介绍一下长城汽车的Pi4插电混动平台。
Pi4实际上代表着这个平台的三大特点，P代表着插电混动（Plug-in Hybrid），i代表智能化（intelligent），4代表四驱系统。
简单来说，这套Pi4系统由两个大部分组成，第一是车头的发动机部分，第二是车尾的电动机部分。正如前面介绍的，发动机驱动前轴，电动机驱动后轴。当车辆以中低速正常行驶时，将完全由电动机来驱动，此时就是一辆电动后驱车；当车辆高速巡航时，电动机能耗变高，发动机反而处于省油的工作状态，那么将由发动机来驱动，此时变成了一辆燃油驱动的前驱车；当需要急加速或者爬坡的时候，动力需求较大，则发动机和电动机共同驱动，此时就是更高性能的四驱车了。
Pi4系统的发动机部分由一台混动专属的2.0T发动机、一台6速双离合变速箱、一台弱混BSG电机及相关控制器组成。发动机和变速箱不用我多介绍了，跟你知道的没什么区别。区别在于BSG电机，这个名字什么意思不用纠结，你只要知道它的作用就可以了。
这个BSG电机相对于后面的驱动电机只是个小玩意，但是作用很大，除了混动车常见的发动机启停、电机启动等功能之外，它还可以让发动机为电池充电。你说电池都没电了还叫啥新能源汽车啊？没关系，电池没电即使没有充电桩，单靠发动机也能为电池充到50%的电量，当然这是要耗油的。
Pi4系统的电动机部分主要由一台驱动电机、一台2挡电机变速箱、一套12.96kWh的电池包和相关控制器组成。
这里的黑科技在于这个2挡变速箱。目前市面上的绝大多数的电动车都采用1挡到底的形式，因为电动机的高转速可以支持车辆在整个速度区间里行驶。但是可以支持不代表效果最好，Pi4系统在后轴加入的2挡变速箱可以让能耗更加优化。简单来说，加入这个2挡变速箱可以让车开起来更省电。
关于长城汽车Pi4平台的亮点还有很多，一些更加专业的点这里就不一一解读了。通过我对这个平台技术的理解和消化，总结成一句话就是：这套Pi4平台可以算是目前非常先进的插电混动平台了，不仅因为它非常节能高效，而且它还兼顾了车辆的性能表现。关于这一点在后面关于WEY P8的介绍中会体现的更加直观。
即将上市的WEY P8有什么特点？
如果你坚持把这样一篇技术类的文章看到这里，那我首先要感谢你的支持，同时我要在最后尽量少讲一些理论，多讲一些在实际应用上的内容了。前面说了那么多，归根结底要落实到一款产品上，那就是它了：WEY P8！
首先要说的是，长城汽车在尝试新技术方面还是很大胆的，这个对于长城完全全新的领域中的首款车型就应用在了WEY品牌上。而这款长城汽车首款插电混动车型将会在下个月就正式投放市场了。
当你看到WEY P8的时候，你一定有跟我一样的想法：这不就是个插电混动版的VV7吗？当我就这个问题询问WEY的相关人士时，得到的答案是，其实VV7和P8两款车是同步研发的，只不过插电混动车型研发速度稍微慢了点，所以发布时间比VV7晚了很多。实际上两款车虽然长得差不多，但是本质上完全不同，所以为了更好的区分，采用了两种不同的命名。
不管长得像不像、如何命名，我更关心的是这是不是一款好的产品。WEY P8是Pi4平台下的首款车型，所以前面讲的所有知识点都在WEY P8上得到了体现，那么实际的效果怎么样呢？
WEY P8的研发人员是这样评价这款车的：比较一下市场上的几款插电混动SUV，比亚迪唐更注重性能表现，荣威eRX5更注重经济性，而WEY P8更好的平衡了这两点。
我们先从几个数据出发：WEY P8的百公里综合油耗为2.3L，纯电续航超过50km，作为混动形式的新能源车，这个油耗表现完全合格。同时WEY P8还拥有0-100km/h加速时间6.5s的成绩（据说这还是最保守的成绩），性能表现也足以秒杀同级别的普通燃油SUV。
然而增加了电动机系统及大电池的WEY P8也带来了重量上的问题，WEY P8车重达到2.2吨，这对于这个级别的城市SUV来说还是偏重了一些。
以Pi4系统的智能程度来看，驾驶一辆WEY P8基本不需要过多的去关注它是如何驱动的，你只需要按照自己的习惯去驾驶就好了。不过如果你想对驱动方式进行干预的话也没有问题，WEY P8提供了5种不同的驾驶模式供选择，包括AUTO自动、EV电动、SPORT运动、SAVE充电和AWD四驱模式。
五种模式的不同还是非常容易区分的，简单来说，EV就是以纯电动来驱动（当急加速时发动机还是会介入），SPORT模式下动力响应会更积极，相对的发动机介入也会更频繁，AWD模式下则会锁定四驱，发动机和电动机共同工作，SAVE模式则会更倾向于为电池充电，比较适合电池电量不足的情况，AUTO模式就是完全交给系统去处理。
与此同时，WEY P8还提供了雪地、沙地、泥地三种全地形模式的选择，在通过性方面也尽力表现的更出色一些。
本次介绍还主要以全新的Pi4平台为主，下月初将马上迎来WEY P8的试驾活动，届时将会有关于这款车全方位表现的详细介绍，大家不妨再等一等。
写在最后
通过长篇大论的解读，我尽量通过更简单直观的方式把插电混动技术及长城Pi4平台为大家进行了介绍。在文章的最后，我还想说最后一个问题，一个没办法回避的问题：WEY P8的价格。
有意思的是，当我向WEY P8的相关负责人询问价格的时候，他马上反问我认为这款车卖多少钱合适。从这个细节上可以看出长城汽车对于WEY P8的定价并没有十足的把握。
在与这位负责人的闲谈中，他透露了一个信息，从制造成本方面，WEY P8要比VV7至少贵了8万元（这个数字并没有经过官方确认，只是个大概的情况）。在这里我大胆预测一下，以VV7顶配18.88万的价格加上8万成本价，WEY P8的价格可能会在27万左右，这个而价格基本上是和荣威eRX5相当的。
那么最后的问题来了：长城汽车会不会以跟竞品相似的价格发售WEY P8呢？如果是你，27万的价格（还会有相关补贴）你会不会选择这样一款插电混动的SUV呢？
