据称，11月15日，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。2018年新能源乘用车补贴由2017年的100公里提升至150公里，补贴标准也将由2017年的三挡调整为5档（按续驶里程划分）。
网传补贴调整情况：
从网传补贴调整情况来看，续驶里程300公里以下车型都受到影响，梳理我国新能源汽车分布情况，哪一类车型受到的影响最大？根据乘联会的资料整理如下：
《中国汽车报》记者通过梳理两张表，发现了以下几个特点：
一，150公里续驶里程的新能源汽车不再享受补贴。事实上，汽车企业经过调研也发现150公里续驶里程以下的车刑示太受消费者欢迎，购买者也比较少，因此企业生产量也比较低。这部分没有了补贴，但是影响面还比较小。
二，150-200公里续驶里程的新能源汽车补贴下调44%，这个区间恰恰是消费者购买量最多，企业生产最多的区间，补贴下降对消费者将带来极大影响。通过梳理也可以发现，这是消费者购买最多的区间，也是补贴下降杀伤力最强的区间。
我国千人汽车保有量远不如欧美发达国家，即便在北上广深等城市的比例也不高。在新能源汽车的购买者中，刚需占有很大比例，他们中很多人还是第一辆汽车购买者，因此对续驶里程比较看中，而150-200公里的续驶里程基本上能够满足他们的需求，价格相对不高，在承受范围之内。消费者的购买车型集中在这个区间也就合情合理。
三，高于300公里续驶里程的补贴不降反升，分别增加2%和14%，让人看不懂。
我国制定新能源汽车补贴的目的是减轻购买者的负担，哪一类购买者最应该照顾？很显然，刚需购买者最应该受惠。但是，300公里续驶里程以上的购买者中刚需数量很少，他们中大部分已拥有一辆传统燃油车，购买新能源汽车作为家庭用车的补充。
能够拥有多辆汽车的家庭，无论如何也算是中等富裕家庭，补贴调整不照顾最多的刚需群体，却重点考虑相对富裕家庭，这么大力度的调整补贴意欲何为？
从流传的信息来看，财政部补贴下降力度非常大。记者从多个渠道打听是否如此，据可靠信息来源，在研讨会上，参会的专家和企业代表对于财政部的方案提出了很多修改意见。但是，财政部坚持补贴资金造成了极大的压力，补贴下降力度必须较大。
这次会议争论非常激烈，毫无疑问，补贴下降力度偏强，而且力度影响最大的区间恰恰是自主汽车企业新能源产品集中区，将对自主新能源汽车企业产生极大影响，甚至是打击一大片自主新能源汽车企业。
面对许多反对意见，财政部同意给予4个月过渡期，4个月后，将按照财政部的补贴调整方案执行。消息源称，补贴方案如何调整还在讨论之中，是否有4个月的过渡期也在讨论之中。
据消息源透露，很多参会代表没有料到在小范围讨论中公布的方案，补贴下降力度如此之大。根据之前制定的补贴退坡原则，2018年新能源汽车补贴肯定会下降。
编辑：张鹏
