近日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）对外发布了2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的详细试验及评分方案，其中主动安全的评分权重占到了15%，尤其是增加了AEB的追尾和行人保护（只考虑白天）评分项目。也就是说，如果没有配装AEB的汽车将得不到五星评价。
中汽中心在解释2018版C-NCAP时提到，由于现在一些车型并不是全系标配AEB，所以目前C-NCAP采用的是试验得分×配置系数的评价方式。此外，考虑到部分厂家的AEB传感器（目前部分厂家使用的是单目或者双目摄像头）在夜间可视范围差的情况下，灵敏度不高的现状，在AEB的行人碰撞刹车测试上并不考虑夜间情况。
2018版C-NCAP里的这一新增项，显然会催生市场对AEB的需求。那么，自主AEB企业能否抓住这一市场机会呢？
AEB在中国即将引爆市场需求
之前有很多风声传出，说新版C-NCAP或要与国际接轨，而2018版C-NCAP也确实加入更多的主动安全技术。实际上，早在2014年初，欧盟新车认证程序/中心(Euro-NCAP)已正式将AEB纳入了评分体系中，作为对星级评价的考量。因为他们发现，90%的交通事故是由于驾驶员的注意力不集中而引起的，而紧急自动制动(AEB)系统可有效减少或避免事故的发生。而装备了AEB系统的车型可以至少减少27%的事故发生率，并明显减少事故伤亡。
其实，随着车用AEB技术的日益成熟，成为汽车标配似乎已是迟早的事。据了解，日本国土交通省在今年2月28日表示，有助于防止老年人驾车事故的汽车自动刹车和误将油门踏板当刹车踩时的加速控制装置到2020年有望配置在日本国内厂商销售的所有车型新车上。各汽车制造商今后也将努力提高自动刹车装置的性能，几乎所有车型都将能够检测行人。
日前，大众、通用与丰田等20家车企在美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会的推动下签下协议，到2022年前将AEB作为标准配置。
据了解，AEB在商用车领域的推广比乘用车领域还要快一步。据悉，之前日本就出台了“要求3.5吨以上商用车强制安装AEB和ESC（电子稳定控制系统）”的相关法规。韩国也规定在2018年对客车强制安装AEB。近日出台的《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016）要求，要求车长大于9米的营运客车应装备AEB。此外，AEB在其他车辆上应用的相关法规也在探讨中。
业内人士称，随着2018版C-NCAP实施的临近，AEB在中国汽车市场需求将迎来爆发阶段。安智汽车零部件有限公司基础软件及软件集成事业部总监吕威也对记者表示：“2018版C-NCAP加入AEB规定揭晓后，涉及AEB业务的国内外零部件供应商都“应接不暇”。”苏州安智及杭州好好开车都与国内多家整车企业的相关合作协议。
在采访中，记者了解到，博世、大陆、采埃孚、德尔福在国内都接到了不少相关订单。可见，自主整车企业也已经行动起来，AEB大展拳脚时代已经来临。
市场来了，自主零部件企业赶不赶得上？
之前，EPS、自主变速器等众多新技术的应用都被跨国外资零部件企业牢牢占据，自主零部件企业很难占领“先机”。这也成为了关注自主零部件企业成长的业界人士较为关注的话题。
对于这一问题，4月15日，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产对记者说：“考虑到技术的可靠性和稳定性，自主整车企业第一波装配AEB的量产新车型将多考虑外资或者合资零部件供应商。”而博世底盘控制系统中国区的相关人士对记者，目前与博世合作的整车企业，博世都是惟一的AEB供应商。
前几年，我国AEB技术的推进一直比较缓慢。但随着这两年智能驾驶，尤其是对辅助驾驶系统(ADAS）的火热，AEB被认为是最快落地的ADAS技术，推进着我国AEB技术的进步。此外，AEB的国家标准已经完成立项，标准起草工作，目前也正在进一步推进。
不仅万安、亚太股份等传统制动企业涉足AEB，聚焦ADAS领域的初创公司也在这一领域加足马力。浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说，2017年，我们的AEB已经实现小批量产。”据记者观察，自主企业基本都能达到这一进度，他们AEB真正实现量产应该在2018年左右。
“AEB市场全面爆发估计在2020年左右，自主AEB企业应该能够赶上。”朱西产如是说。
策划编辑：庞国霞
编辑：李沛洋
