数说风云:买买买的吉利/卖萌的丰田章男

东风吹，战鼓擂，销量一出还有谁！转眼2018年已经快过一半儿了，话说今年对于汽车行业来说还真是“不太平”的一年，为什么察数姑会这么说呢？因为就在今年，1.6L及以下乘用车购置税恢复了，新能源双积分政策实施了，新能源外资股比限制也将被率先放开了……一连串的刺激搞的很多车企“脸都绿了”，对了，说到这儿察数姑突然想起来一个比较那啥的事儿，4月17日，发改委刚刚公布了合资股比放开的时间节点，到了18日早盘，内地汽车股逆市大跌，其中，A股中的广汽集团高开低走，盘中跌停，报收17.26元，跌幅超10％，华域汽车、宇通客车跌幅超5％；而港股中的正通汽车、华晨中国跌幅均超9%，北京汽车跌幅达15.23%，截至中午收盘，除江铃汽车外，整个自主汽车股全线飘绿（不得不说，咱们广大股民的反应速度真不是一般的快，就这“逃生速度”，察数姑给满分！）

　　在这样的强刺激下，各大车企也开始纷纷思考起各自的未来，除了此前已经提早下手的大众和江淮、福特和众泰、北汽和戴姆勒、雷诺和日产、长城和宝马这些“闪婚”一族外，就连魏建军和王传福都坐在一起喝茶了，所以，尽管这两天徐和谊用“胡说八道”四个字断了大家对于“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的念想，但就看二者联合发声明回应的态度，还是让察数姑隐约感觉到二者间的缘分不会到此为止。看来，还真应了那句话：“没有永远的敌人，只有永恒的利益！”，所以说接下来应该还会有更多的好戏在等着大家，让我们搬好小板凳，准备吃瓜吧。

吉利：双积分政策成销量增长拦路虎？不存在的！

　　对于李书福来说，巴菲特的这句话似乎恰恰印证了其如今的心境。最近，一说到吉利，大家总有聊不完的话题，作为中国品牌的代表企业之一，吉利用实际行动向我们展示了什么叫做“有钱任性”。

　　今年2月份，一则“李书福出资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股权，一跃成为戴姆勒最大单一股东”的消息犹如一声惊雷，突然在整个汽车圈上方炸开，一时间，所有人都被这个毫无征兆的重磅消息炸的是外焦里嫩。尽管大家都知道“舒服哥”喜欢奔驰（话说当年李书福可是一榔头一榔头敲出来了一辆吉利牌“奔驰”车，李书福还给它起了个名字叫“吉利一号”），但是喜欢归喜欢，能做到如此任性的把人家股份给收了的，估计也是天下独一份了。

　　当然，你会说了，说到底还是有钱嘛，所以钱是个好东西！没错，这么浅显易懂的事情我们大家都懂，“舒服哥”怎么会想不到呢，于是在刚刚过去的4月份，吉利又宣布正式收购丹麦盛宝银行51.5%的股份，其市值超过8亿美元。收购银行……这样的事情只会出现在察数姑的梦里，果然，贫穷限制了本姑的想象。

　　当然，海外市场的忙碌并没有影响吉利在国内销量上的提升。根据刚刚出炉的销量数据显示，吉利汽车4月份整体销量为128817辆，同比增长49%，其中，博越、远景SUV、帝豪GS、远景X3、全新帝豪、全新远景、帝豪GL等7款车型的单月销量集体破万，而领克01在4月销量9079辆更是创下新高，上市5个月累计销量33783辆。1-4月份，吉利汽车总销量为515113辆，同比增长41%，已完成全年158万辆销量目标的33%。

　　值得一提的是，在今年第一季度，吉利+领克旗下的7款SUV以22.51万辆的总销量超过哈弗+WEY品牌全部车型（22.34万辆），至此，中国SUV销量第一品牌正式易主。尽管哈弗H6在这个月又重回了SUV排行榜销量冠军的宝座，但本月吉利+领克的SUV总销量达到了74893辆；而哈弗+WEY的总销量为68194辆，差距显而易见。产品的全面发力使得吉利在销量的提升方面添加了多重保障，也难怪有网友会说，相比于长城的一指禅，吉利都快变成八爪鱼了。

　　不过，从目前的形势来看，尽管吉利想要达成年初制定的158万辆的销量目标并不是什么难事，但是今年新能源双积分政策的实施对于吉利来说将是一个不小的压力，而目前，吉利汽车在新能源方面的产品只有帝豪PHEV和帝豪EV。从4月销量数据来看，帝豪EV的销量为2726辆，而帝豪PHEV并没有进入插混销量前十的榜单，因此，尽管吉利即将有一大波新能源产品抵达“战场”，但远水解不了近渴，所以想要应对庞大的燃油车“负积分”，估计还得拿出吉利的杀手锏：买买买！

　　所以这就不难理解为什么近期会传出吉利将收购北汽的不实传闻了，毕竟北汽新能源手里可是握着大把的新能源积分，就算不收购，购买一些积分也是极好的嘛，所以，察数姑相信在不久的将来，我们应该还能看到两位“主角”的再次相聚。

　　丰田章男：讨好中国消费者，我们是认真的！

　　如果说有哪一家国外汽车品牌的老总最会笼络中国消费者的心，那丰田章男绝对算得上是其中一个。作为丰田家族第四代长孙（丰田创始人丰田喜一郎的孙子）、丰田现任掌门人，丰田章男于2017年8月2日在新浪微博开通了自己的个人账号，并发微博说道：“大家好，我是丰田章男，我开通新浪微博啦。从今天起，希望在这里跟大家成为朋友（/可爱表情/）”，并配上了一张露出满口小白牙的“萌萌哒”照片。

『丰田章男在圣诞节向中国网友分享节日祝福』

　　其实在微博上开通自己个人账号的车企老总早已不在少数，丰田章男不是最早的，但却是更新最勤快的，就在刚才，察数姑翻看了一下他的微博，最新的一条微博是在昨天晚上（5月16日）发出的，内容也很生活化，就是这位61岁的可爱小老头在庆祝自己和好友的生日，不难看出，他还是很希望能通过自己与中国网友的互动来让更多的人了解并喜欢上丰田这个品牌的。

　　当然，中国消费者也没有让他失望，2017年，丰田在华总销量为129万辆（含进口），其中，一汽丰田的销量目标为67万辆，实际售出69.3万辆；广汽丰田的销量目标为43.5万辆，实际售出44万辆，两家企业都超额完成了销量目标。不过，眼瞅着日产一路领先小跑，丰田也决定给自己来点压力，于是便在年初定下了140万辆的销量目标。从目前来看，今年1-4月份，丰田在华累计销量为43.98万辆，同比增长16.7%，已经顺利完成了总销量目标任务的1/3。

　　4月份，丰田在华销量为11.97万辆（含进口车），较去年同期增长9%。与其他品牌不同，在丰田家族的整个产品阵营中，轿车对于其销量提升起到了极大的推动作用。其中，卡罗拉依旧是当之无愧的销量王，其4月份销量为3.2万辆，同比增长25%，它的姊妹车型雷凌4月销量为1.64万辆，同比增长15%。而去年底刚刚换代的凯美瑞也已经逐渐缓过神儿来，其4月销量为1.08万辆，同比增长达32%。在SUV车型上，RAV4荣放的销量为1.25万辆，同比增长7%；汉兰达自3月中期改款以来连续两个月订单过万台，其4月销量为9360辆，同比增长7.6％。

　　不难发现，如今的丰田家族成员在“精神面貌”方面都有了很大的提升，就连丰田加州Calty设计研究工作室的负责人在接受媒体采访时也坦言，丰田过去的设计“相当乏味”。对此，丰田章男表示“不能忍”，他要求在设计过程中要给予设计师更多的决定权（看来这位掌门人这么多天的微博没白刷，知道中国消费者最爱“面子”），因此，随着TNGA架构的导入，我们看到了“换脸”般的凯美瑞和保留了大量概念车元素的奕泽IZOA和C-HR兄弟，尽管消费者在审美方面一向是仁者见仁智者见智，但凯美瑞持续提升的销量还是能够反映出大家对于其改变的认可。

　　同样，秉承着中国人口中那句“多生孩子好打架”的真理，丰田在华施行了“双车计划”，开启了南北丰田双渠道同步销售的战略，如今，卡罗拉和雷凌这对好兄弟已经携手在紧凑型车市场打下了一片属于自己的天地，而即将上场的奕泽IZOA和C-HR也已经先声夺人，吸引了不少消费者的关注。

　　所以说，察数姑也建议那些想要在中国市场挖金的外国车企老总们，没事儿可以多刷刷微博，和中国消费者谈谈心，有空的话到中国的大街上骑一骑共享单车，实地考察一下中国的风土人情，或许会有意想不到的收获奥！

　　观致：销量同比增长400％，可我还是笑不出来！

　　对于很多车企来说，拥有400%销量增幅所带来的喜悦与震撼绝对不亚于“舒服哥”收购银行的壮举，然而，对于一个前半生都挣扎在垂死边缘的品牌来说，这样的成绩只能说明一个件事，那就是“我还活着”。

　　日前，观致汽车官方公布，其4月份的销量为5355辆，同比增长400％，再往前看，今年1-3月份，观致一季度的总销量为1.14万辆，同比增长288%，这样的成绩对于自品牌诞生之日起就一路亏损的观致来说，无疑是一个值得抱头痛哭的喜讯。

　　那是不是就意味着消费者对于观致汽车有了崭新的认识，并从此爱上它了呢？当然不是！

　　今年年初，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）发布公告称宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为了观致汽车的控股股东。而作为观致的新东家，宝能集团可谓是尽心尽力，又是出钱又是出力的，除把“北汽铁三角”李峰、邬学斌、蔡建军三位实力大将纳入旗下外，更是提出了千亿百万产能计划，在全国先后兴建了四个新能源车产业园，让观致新能源车产能超过230万辆,并承诺“未来每年将拿出至少100亿用于观致新品开发”。

　　你以为这样就结束了吗？NO！宝能集团还承诺“将在未来三年宝能或其子公司每年从观致采购约10万辆汽车。”（有外界消息称，宝能下属产业“联动云租车”将在2018年从观致汽车购买40000辆新车，这就意味着“联动云租车”平均每月要为观致贡献出3300辆的订单。这么看来，如果消息属实，那自然也就不难理解为何观致的销量会在近几个月内快速“起飞，有“妈”就是好啊!）

　　有这样一位对自己疼爱有加的“后妈”，观致能够在今年迎来人生的“巅峰”也就不足为奇了，不过这种“哺乳式”的照顾方式对于观致来说并不是一个长久之计。因此，对于观致汽车来说，如何找准产品定位，最终赢得消费市场的青睐，才能真正完成这场翻身仗。

　　在察数姑看来，观致的产品本身并不差，但是受到产品售价过高、品牌影响力不足等因素的影响，一直未能得到更多消费者的青睐，而就产品阵营而言，目前观致旗下只有观致3和观致5两款车型在售，俗话说，巧妇难为无米之炊，没有产品，再好的品牌也出不来，因此，也导致了观致这么多年来一直被唱衰。

　　或许正是看到了这一点，在刚刚过去的北京车展上，观致汽车公布了品牌最新的MILE计划，并亮相了MILE计划下的首款车型——MILE 1高性能智能电动轿跑。同时，观致汽车正在逐步完善C级/D级平台以及纯电动产品专属平台，未来产品将覆盖7座SUV、MPV以及中大型轿车。不得不说，如果观致能够抓住这一次的求生机会，好好的把品牌形象塑造起来（如果可以的话最好把燃油车的变速箱换一换），那么在下一轮的产品竞争中，或许也会有属于它的一席之地。

　　奇瑞捷豹路虎：以价换量 降价噩梦何时休！

　　随着近期我国宣布将要逐步放开外资股比限制，大家对于合资企业的探讨又进入了新一轮的观点碰撞期，这也让察数姑不禁思考到了一个问题，那就是如果让你在众多合资品牌中挑选出一个最出乎你意料的品牌，你会选择谁？察数姑的选择是奇瑞捷豹路虎。

　　根据最新发布的销量数据显示，今年4月份，奇瑞捷豹路虎的销量为7715辆，相比去年同期增长18%。1-4月份，奇瑞捷豹路虎的累计销量为30064辆，较去年同期增长22%，这样的销量成绩显然是很多人没有预料到的。

　　回想起2014年10月21日，第一辆国产路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线，在40%的国产化率前提下，国产极光的发动机、变速箱等核心零部件都与进口极光保持相同，而二者之间的起步价仅相差13万元左右，值得一提的是，当时进口极光的终端市场优惠已在10万元之上，近乎相同的价格却多了一个奇瑞的LOGO，这对于很多消费者来说的确难以接受。因此，在之后的很长一段时间内，中国消费者对于极光车型的热情一度降到了冰点。

　　为了挽回广大消费者的心，无奈的奇瑞捷豹路虎只好采用中国消费者最爱的那套必杀技——降价，翻看目前在售的四款车型的售价信息来看，除了捷豹XEL由于价格基数较小，降价幅度在3-6万元左右外，其他3款车型的降价幅度都在12万元左右，这样“跳楼大甩卖”的架势终于打动了消费者，其销量热度也开始逐步回温。不过，这下“七折豹”的帽子算是摘不掉了。

　　如今，随着国产捷豹E-PACE即将在下半年上市，它将成为继路虎揽胜极光、发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL之后推出的第五款国产车型产品，奇瑞捷豹路虎也由此完成了当初对中国市场定下的“三年五款车型”战略承诺。但是，想想其四位兄长目前的处境，察数姑不禁想对这位新成员说一声：“保重”！

　　比亚迪：喜大普奔！秦成为首款累计销量破10万的插混车型！

　　4月份，我国新能源的生产和销售量分别为8.12万辆和8.19万辆，环比增长19.6%和20.8%，同比增长117.7%和138.4%。这其中值得关注的一点是，插电式混合动力车型的增长要明显高于纯电动车型。

　　这个现象在很多人看来似乎一点也不意外，早在国家提出要推广新能源汽车开始，外界对于其未来的发展方向究竟是纯电动车型还是插电式混动车型就已经争论的不可开交。而随着新能源双积分政策的实施，企业想要快速落地在新能源领域的布局，并赢得消费者的青睐，插电式混动车型的确是一个最为快捷明智的选择。

　　正如中汽协秘书长助理许海东所说，如今插电式混动车型的大幅增长更多是市场的选择，在补贴等优惠政策接近的情况下，消费者更愿意选择在使用上更接近传统燃油车的插电式混动车型。因此，在纯电动汽车的核心技术电池的续驶里程没有解决之前，插电式混动车型就是一种最好的过渡。

　　面对这种境况，各车企也是卯足了劲头，相继推出了各自的插电式混动车型。从4月份的插电式混动车型排行榜来看，比亚迪秦凭借着4134辆的销量成绩，再次夺取了单月插混车型的销量桂冠，它也由此成为了国内首款累计销量突破10万辆的插混车型，牢牢占据国内插电式混动车型保有量第一的宝座。

　　当然，对于比亚迪来说，插电式混动车型只能算是其新能源大盘中的一小部分，比亚迪在纯电动汽车领域的销量同样亮眼。4月份，比亚迪新能源车型共计销量13.11万辆，同比增长117%，由此可以推算出其纯电动车型的销量即将过万。

　　正如王传福所说：“我们的技术就像一个鱼池，里面养着很多很多的鱼，市场需要，我们就捞一条出来，社会需要，我们就捞一条出来。”尽管听起来有些自负的成分在里面，但比亚迪在新能源汽车“三电”核心技术领域方面的确有着天然的优势，因此，相比于其他车企的畏手畏脚，比亚迪在新能源领域的规划方面显得更加从容。

　　在刚刚过去的2018北京车展期间，搭载了比亚迪家族全新的“Dragon Face”设计语言的全新一代唐、秦Pro、E-SEED纯电动概念车以及宋MAX DM等车型悉数亮相，这些车型未来将会逐步加入比亚迪的“绿色阵营”当中。

　　不过值得一提的是，今年4月底，比亚迪公布了2018年一季度财报，其净利润同比下滑了83.09%，同时公司预计上半年的净利润将达到同比下滑71%至83%。对此，比亚迪坦言正是由于受到了补贴退坡政策的影响。而为了应对这一问题，比亚迪针对旗下新能源车型的续航里程进行了调整，并将旗下部分产品搭载的磷酸铁锂电池更换为了三元锂电池，以满足补贴政策的要求，不得不说，这样的改变目的真的很纯粹。

　　如此看来，就连比亚迪这样的代表性中国品牌都处于尚未“断奶”的阶段，那么察数姑就好奇了，一旦补贴政策退坡，中国新能源市场将会迎来一场怎样的战争呢？估计会有不少品牌将牺牲于战场之上吧……

　　总结：

　　从去年10月份到现在，《数说风云》已经更新到了第八期，在这8个月当中，察数姑尝试了用不同的方式来给大家讲述品牌销量背后的故事，当然，可能其中有一些方式并不是大家最喜欢的，所以察数姑也一直在根据网友的反馈来调整我们的节目风格。那么，察数姑也看到了很多网友一直在积极的参与到我们的互动中来，为了感谢大家的支持，察数姑决定从本期开始，陆续为大家奉上一些我们汽车之家的周边小礼品，只要你的观点够犀利，只要你的建议够诚恳，就有机会获得我们的小礼品一份！还等什么，赶快在我们的评论区互动留言吧！你所关注的，正是我所关心的，快快加入我们的数据小分队，让我们一起《数说风云》！（文/汽车之家 陈硕）