全球份额NO.1的捷太格特？汉兰达“大可不必”的国际头部供应商

最近,汉兰达的“看不见的品质”海报,把供应链进行了大公开,小编看了下汉兰达确实有公开供应链的底气,车是全球车,供应链也全都是全球知名品牌,表里如一,用料很实在。

近几年经常见到自动驾驶失灵、失控的争议,但基本集中在新兴品牌,小编认为这跟供应链的有不小的关系,新兴品牌由于销量总数不大,出于成本、品牌体量等原因,难采购到头部供应商的产品,也较难在短时间内完成供应链磨合。

而汉兰达这样成熟的车型产品,供应链相对完善、可靠的多,智能驾驶的核心部件使用的都是国际头部供应商,比如轮速传感器用的一级方程式供应商大陆集团的产品,反馈速度可谓是毫秒级的,更快更准的反馈,能及时把握行车状态,最大限度保证用户安全。所以我们基本没听过汉兰达或者丰田的智能驾驶有失灵、失控的新闻,这跟汉兰达在供应链上的积累很有关系。

而这样的名牌供应商,在汉兰达上比比皆是,比如转向系统的供应商是全球份额NO.1的捷太格特,变速箱是爱信的、超声波雷达是松下的、轮毂是中信戴卡等等,都是耳熟能详的品牌。出来核心部件。

哪怕非核心部件汉兰达也依然使用国际知名供应商,比如音响系统供应商是JBL,电尾门供应商是“豪门”斯泰必鲁斯,空气净化系统用的松下、空调系统用的电装,这些都是比较难留意到的非核心部件,使用差一点的供应商也符合商业规则,确实有不少车企是这么干的,但汉兰达依然坚持了对供应商的精挑细选,并不会在使用频率低或者比较少人关注的配置上偷工减料。

对于汉兰达这种主动亮底牌行为,相信大家跟小编一样都是欢迎的,但不是每个车企都有公开供应链的底气。它们不公开供应链的原因,你以为是因为不想吗?很多新兴车企,就像之前流传的“某车型你不知道的10个秘密”那样,它们还处于不停更换供应商、努力改善品控的磨合阶段,能达到“够用”、及格就不错了。