全方面比拼，哈弗H9与汉兰达背后的博弈

都说越野是一种生活态度,其实居家也是一种生活态度,哈弗H9-2020款和汉兰达算是这两种态度的代表,但又不是完全极端化的车型。前者更倾向越野,同时又兼顾了家用;后者更倾向居家,但又比纯正城市SUV有更高的通过性。那么我们就将两款车放在一起比较,看看谁的综合实力更强。

舒适性大比拼,哈弗H9更胜一筹

在舒适性方面,哈弗H9-2020款做到了极致:带有腰托腿托的真皮座椅且包裹性很强、填充度非常饱满,坐上去不软不硬刚刚好,无论是长时间的越野驾驶还是日常的市区代步,都不会觉得疲惫。另外,座椅还自带按摩功能,很好地缓解了长时间驾驶后背和腰部僵硬的烦恼。在智能科技方面,它配备了语音控制功能,如果我想听刘德华的《爱你一万年》,那么我只需说一句:“你好,哈弗”语音功能就被唤醒,再说一句“我要听《爱你一万年》”,这时系统会搜索并且播放这首歌曲,省去了一系列的手动操作,方便、快捷、安全。

再来看看汉兰达,虽然也是真皮座椅,但是只有加热和通风功能,长途驾驶时并不能起到很好的放松效果。智能科技方面,它没有配备语音识别控制系统,一切操作都需要手动完成;不仅如此,改款后的汉兰达取消了中控屏两侧的实体按键,更不便于开车时盲操作。

结构决定用途,哈弗H9更全面

在车身结构上,哈弗H9-2020款采用非承载式车身,载重和抗扭均是独立的底盘,能更好地保护车内驾乘人员的安全;同时,底盘结构强度高,在崎岖路面能承受频繁的大扭力冲击。四驱系统方面,哈弗H9-2020款采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够根据路边的变化及时反映,并以最适合当前路面的驱动模式行驶;再搭配拥有6种地形模式+ECO模式的全地形反馈系统,做到节油与动力兼得,适应面更广。

汉兰达则采用了承载式车身,由车架负责承载和抗扭,刚度很低不适合极端路面行驶。不过,由于汉兰达属中大型SUV范畴、离地间隙高于一般都市SUV且搭载四驱系统,因此在网络词条中“越野”一词也常常伴随汉兰达出现。虽然同样是适时四驱系统,但由于没有分动箱,所以无法放大扭矩,脱困能力十分薄弱;差速器不具备锁止功能,只能通过电子系统的制动进行辅助,主要用于应付冰雪等湿滑路况,越野有些勉为其难。总的来说,汉兰达只是看似很威猛,实际只适用于日常代步,标准的外强中干。

安全性能最重要,碰撞测试有话说

说到结构,就不得不提汽车最重要的安全问题。在澳洲ANCAP 40%的碰撞测试中,哈弗H9的A柱纹丝未动、B柱完好,气囊正常打开,四个车门均保持闭合状态,并可实现正常打开,得到了四星的安全性评价。这是由于哈弗H9采用了高刚性车身结构,车身高强度钢应用比例达到了62.75%,为整车抗扭及安全性能提供坚实保障。

汉兰达在美国IIHS体系下,分别测试了驾驶员位置和乘客位置的两次小角度偏置碰撞。在驾驶位25%偏置碰撞下,它的成绩为优秀,但是车体结构方面只拿到良好的评分。测试结果显示,发生碰撞后汉兰达A柱相对完好,但外钣金件弯折严重;且A柱下立柱及门槛梁变形十分严重,对驾驶位舱下部入侵明显。像这种情况下,如果车门没有被外力撞掉,司机是无法自行打开的。乘客位置25%碰撞成绩显示,汉兰达A柱直接起立,A柱下立柱撞到了乘员舱里,下铰链位移29CM。

汉兰达驾驶位25%偏置碰撞

汉兰达乘客位25%偏置碰撞

或许有人会说,这两个测试机构测试的项目不同,不能作为对比项。其实,40%碰撞试验是以我国发生概率最高的中等重叠为重点,用可变形吸能壁障模拟真实情况下的对向车辆、防护栏碰撞等情景;25%偏置碰撞试验为的是对概率虽小但危害巨大的小重叠碰撞事故进行分析,并用采用刚性壁障来模拟极端情况。也就是说,40%和25%两种偏置碰撞只是在模拟事故时有着不同的侧重点而已,测试结果都能检测出一款车的安全性能的好坏。

总结

通过底盘、性能以及安全这三方面的比较,我们可以得出一个结论:虽然哈弗H9的定位为越野车,但是它的城市舒适性很不错;而汉兰达定位为城市SUV,但舒适性并没有取得优势反而适应面窄。从消费者最看中的安全性来说,哈弗H9更能带来发自内心的安稳。所以综合来看,哈弗H9的整车表现要强于汉兰达不少。