小鹏G3电池安全“0”自燃，即使碰上中保研也不例外

提起近期印象深刻的汽车碰撞测试，大家可能都会想起众多神车在去年的C-IASI中国保险汽车安全指数中意外“走红”的事件。

提起近期印象深刻的汽车碰撞测试，大家可能都会想起众多神车在去年的C-IASI中国保险汽车安全指数中意外“走红”的事件。的确，横空出世的C-IASI凭借着更为严苛的测评项目、更为公平的测评规程、更为专业的测试环境，不光让我们认识到了一款热门车型的安全性，同时还令其权威性广泛被众人所认可，也就顺势有了“汽车安不安全，看C-IASI就知道了。”的名言。

回顾2017—2019年，C-IASI一共挑选了46款车型进行测试评价，涵盖了合资、自主、进口，也涉及了轿车、SUV、MPV三大车型，但针对近年来火热的新能源汽车和造车新势力，C-IASI却似乎迟迟未出手。

直到2019年末，C-IASI官方披露选择小鹏G3进行安全碰撞测试才打破了这一局面，新能源汽车安全这一高度关注的热点话题，也将在此时被C-IASI揭晓。

在公布结果之前先说一下C-IASI的评测细则，其中有一点非常值得关注，那么就是一律是在市场上自费购买最低配的车型进行测试。首先自费购买就避免了厂商充值的猫腻，其次相比高配车型的价格、配置，最低配车型则代表了整个车系的基准水平。而本次小鹏G3就被选择了指导价15.98万元的【520长续航悦享版】，即续航520公里的最低配车型。

但即便如此，小鹏G3在公布成绩后的表现还是惊讶到了一众“吃瓜群众”，根据C-IASI官方公布结果来看，小鹏G3 2020款520长续航悦享版最终在4个大项测试中拿到3项G（优秀）评级，除了低速碰撞以外，车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数三项关于安全的测评均获优秀。位居C-IASI测评车型领先阵营！

也正是多重的安全保障，让这款新能源车型在电池安全方面同样做到了优秀水平，毕竟对于纯电车来说撞车可能不是最致命的，起火才是！

从测评结果来看，无论是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，更或者车顶强度，关于车身结构安全方面，小鹏G3都是拿到优秀评价。得益于小鹏G3整车采用70%高强钢，铸造了全新球笼式整车安全架构，环形结构互为支撑，拥有刚性强，结构稳定等特点。正是这种创新式结构设计，为车内乘员的生存空间提供了有力保障，同时也为电池防护提供了较为全面的保障。

除车身结构外，在设计之初小鹏就考虑到了“保护电池组”这一理念，为了避免电池组受到撞击，其在车辆中的布局经过严格计算。根据官方资料可知，小鹏G3的动力电池安装在车辆底部，位于前、后轴之间，一方面是使车辆重心居中，另一方面是为了保护电池安全。并且在电池底部还用勒一块厚实的防护板对电池进行保护，即提升了底部空气动力学又降低了车辆在托底或者石头飞溅导致电池受损的风险。

正面25%偏置碰撞中，小鹏G3在shotgun与前纵梁之间增加强连接部件，有效增加车体与刚性壁障的重叠区域，发生碰撞时起到了很大的前期吸能作用。此时底部的电池丝毫没有损坏，这点从中控大屏仍处于正常工作状态即可看出。

侧面碰撞中，小鹏G3通过门槛处的高强度钢材抵御了侧面撞击力，并且在高强度碰撞过后，其搭载的高压系统依然满足测评标准，其中动力电池电解液未出现泄露情况、也没有出现动力电池侵入乘员舱以及漏电的情况，一切正常。

不仅是车身的保护措施到位，电池自身的防护同样起到了重要作用，据悉，小鹏G3的电池包外部拥有高强度箱体覆盖，在动力电池通过国家16项安全法规测试的基础上，还针对挤压、浸泡、火烧、震动、冲击、碰撞、跌落这七项电动汽车极端环境下的危险场景，在中国汽研通过了7项“双倍”国标下的安全测试，达到“双倍安全”。

电池的模拟碰撞试验环节，小鹏的测试条件相当于车辆约以75公里每小时的速度进行，这时的碰撞能量已经比现行国标提高了一倍，正是这种严要求，使新车在C-IASI正面25%偏置碰撞中轻松应对。

近年来，新能源汽车起火的新闻层出不穷，在这之中有我们熟悉的特斯拉，也有不少自主品牌，但仔细观察后你可能会发现，小鹏G3从2018年12月13日上市以来，在已售出近2万辆车中，由于电池引发的起火事故并无一件。这也足以说明，品牌安全方面的功课做得确实充足。

毫无疑问，在C-IASI这个照妖镜面前，小鹏G3并没有因造车新势力的头衔，从而失去安全这个最重要的标签，反而表现的比不少老牌车企都要稳定。之所以能有如此成绩，笔者认为与小鹏汽车不断的投入和持续的产出密不可分。此时再考虑到其更智能的体验、出色的颜值以及实惠价格，在同级产品中十分值得推荐！