北京南站成“北京难站”？ 联合执法+智慧停车才是良策

“一年至少20次京沪高铁,北京南站比上海站差了几条街。”最近,一位网友在汽车论坛里的留言,道出了普通百姓对北京南站的最直观印象。

作为北京高速交通的门户,北京南站被“吐槽”已经不是第一次。除了站内设施设计不合理、出站口少、打车难等问题严重影响乘客出行体验,车站周边道路多收费、乱停车、扰乱站点秩序等交通违法行为也屡禁不绝。7月底,北京南站还因此而“不光彩”地登上了央视新闻。对此,北京市政府执法部门近日加大违法打击力度,对南站周边道路实施了联合执法。

(北京南站周边人流、车流量大)

作为中国第一座高铁火车站,北京南站人流、车流量大,是客观存在的治理难点。但同样是大型交通枢纽的上海站,就没有这方面的问题。据媒体报道,北京南站建筑面积约32万平方米,而上海火车站建筑面积仅不到10万平方米;北京南站日均客流量13.1万人次,而上海火车站日均客流量为15万人次,但上海火车站站内站外却呈现出不同于北京南站的有序状态。也就是说,上海火车站以相对更小的体量承载了更多的客流,在此情况下,还展现出了更高的管理和服务水平。对比之下,网上甚至有了“让上海火车站接管北京南站”的呼声。

其实,这一切除了得益于上海火车站本身的设计更为合理之外,也要归功于上海火车站借助了智慧停车的力量,优化了停车解决方案,增强了停车效率,才从很大程度上解决了大型交通枢纽容易出现的拥堵、乱停车、乱收费等问题。

2018年年初,国内领先的智慧停车企业ETCP与上海火车站携手,对上海火车站智慧停车场进行了升级改造,仅用两天时间,便让上海火车站拥有了与上海虹桥机场一样的“国际进口设备+无感支付黑科技”,上海火车站停车场日常运营、财务、服务等各方面得以实现了智能化管理。

(上海火车站停车场)

在改造完成的上海火车站停车场,车主驾车进出停车场通过车牌识别系统,自动开闸放行。而在整个停车场内,车主还可以体验到停车场泊位引导等新功能,从而收获好进、好停、好找、好出等顺畅的停车体验。此外,上海火车站停车场还实现了无感支付,车主只要先将车牌和支付宝绑定好,等到离场时,无需停车、无需现金,摄像头就会准确识别车牌,然后自动从车主的支付宝里扣取停车费。整个过程对车主来说可谓“无感支付”,同时还避免了人工收费产生的漏洞。

正是由于上述原因,上海火车站车辆通行效率提高了十倍,还从根本上缓解了上海火车站的拥堵和乱停车、乱收费现象;同时还减轻了火车站停车场运营方的压力,为其节省了大量运营成本。

“他山之石,可以攻玉。”北京南站正可以借鉴上海火车站的成功经验,除了联合执法,还需通过智慧停车来实现对车站的精细化管理,改变目前困扰北京南站的“难”题,从而改善人们的出行体验。据了解,目前ETCP已经对北京2000多家停车场完成了智慧化升级改造,更多停车场改造工程正排上日程。