颠覆保守形象 抢先试驾广本全新雅阁260TURBO

本田雅阁作为伴随我们时间最长的国产日系中型轿车，已经在国内走过了近二十个年头。这些年中，汽车市场的主力购车人群已经从50、60后变成了80后甚至90后，近两年主打年轻化风格的产品越来越多，为了顺应潮流的脚步，一些经典车型都走上了转变之路。

远的不说，就连丰田凯美瑞这个和雅阁直接对抗了许久的家伙也在去年大叔变鲜肉，一改成熟稳重的商务范儿，在视觉层面年轻了十岁。对于30岁左右的主力消费群体来说，第一眼就决定购车的不在少数，可见颜值成为了很多人买车考虑的首要问题。

当全新一代雅阁停在我眼前，即使之前见过海外换代车型的官图，站在车前的那一刹那我的大脑还是有点犯懵，你完全无法把它和四平八稳的现款车型联系起来，现款车型接近5米的车长，老派的设计和大叔化的内饰实在让我提不起兴趣。但如今营销策略的重心也聚焦的到了前排，而全新雅阁也成了个拥有动感溜背造型的帅小伙。

【视频赏析】

● 坚持同步换代

本田比较厚道的一点是始终坚持引入海外最新车型国产，这在雅阁身上体现的十分明显。与很多喜欢“多代同堂”的产品比起来，更新的设计和技术都为雅阁良好的口碑打下了坚实的基础。

第六代雅阁（国产年份1999-2003）

第七代雅阁（国产年份2003-2008年）

第八代雅阁（国产年份2008-2013年）

第九代雅阁（国产年份2013-2018年）

第十代雅阁（国产年份2018年）

如果说第六代和第七代雅对车系市场地位的确立起到了至关重要的作用，那么第八代雅阁就是其销量崛起的关键车型。时至今日各年代的雅阁在路上的能见度依旧非常之高，而且与同为日系的凯美瑞和天籁比起来，雅阁的私人化味道更浓。

● 全系1.5T需要勇气

或许是出于对动力总成的自信，北美车型上那套2.0T搭配10AT变速箱的组合并没有被引进。此次广汽本田雅阁搭载的1.5T发动机分成了两种功率调教，在用户及价格区间的覆盖广度上不会有什么问题，但对动力要求比较高的朋友来说就有点儿遗憾了。关于动力我们在试驾环节会做单独说明，下面我们还是先从外观开始聊起。

● 毫不妥协的年轻化设计

其实雅阁车头的设计元素我们已经在很多的本田车型上见到过，而全新雅阁对这些已有元素又进行了重新的排列组合，所造成的直接结果就是一台颇具视觉张力的中级车呈现在了我们的眼前。头灯组与前大灯的内凹式设计令人过目难忘。

车顶顺畅的弧线就是全新雅阁不同以往的最显著体现。其实已经处于生命末期的第九代雅阁一直都在市场中扮演着宜商宜家的角色，但全新车型却在给人传递一个这样的信息：这款车已经基本不具备商务接待用车的特点，它要讨好的就是追求个性的年轻私人用户！

从车身尺寸参数可以看出，雅阁有着同级车中名列前茅的车宽数据，而车高却比一贯追求运动的马自达阿特兹还要矮了1mm。低姿态俯冲线条的应用再配上这样的车身数据，确实是想不运动都难！

● 悬浮式中控屏科技感满满

全新雅阁的车内设计及用料搭配与我们传统认知的欧洲车比较接近：冷淡的配色、粗壮的方向盘和颇具科技感的中控台都是典型的欧系技术控风格。不过在按钮的质感和旋钮阻尼方面却延续了传统日本车那种细腻感。

主动安全功能的启动方式与BMW类似，都是通过一个按键激活全套功能的设置菜单，得益于仪表板大面积液晶屏的加入，这些与驾驶息息相关的功能全部都在仪表板内设置，毕竟中控屏还要留着做更重要的事。

从第九代车型开始配备的并线影像辅助系统在新车上得到了加强。打转向灯时影像画面的切入速度更快，基本可以做到零延迟。中控屏幕内的多媒体系统也进行了全面革新，新系统的界面设计和易用程度已经达到了同类产品的顶尖水平。

如果没有记错的话，美国的雅阁用户是无法享受到全景天窗这项配置的，实际体验下来这配置也是有利有弊，利就是车内的采光和空间感都会更好，而缺点则是收起的遮阳帘机构会在一定程度上影响到后排乘客的头部空间。

● 后排头部空间向造型让步

和这个级别的绝大多数轿车一样，雅阁有着夸张的后排腿部空间，这也是它在面对那些豪华品牌入门车型时的优势所在。不过优美的车顶弧线和全景天窗让它的后排头部空间表现只能算是刚刚合格，称不上优秀。

雅阁并没有开辟出什么特色储物空间，所有储物格的位置和排布都与绝大多数轿车无异，容积方面也只能说是中规中矩。虽然在试驾车上我们没有见到，但是厂商的人员表示已经开始考虑在正式上市的车型上配备后排的USB电源，对年轻人可是个好消息。

其实我个人是对只能整体放倒的座椅颇有微词的，因为这意味着某些情况下装东西和后排座人只能选一个，不过如果是针对鱼竿这类的细长物品，座椅中间能独立打开的通道或许是个不错的解决方案。

● 日系中型车涡轮增压先行者

关于发动机，需要知道的其实就三点，首先它的功率及扭矩参数表现已经赶上了目前主流的1.8T发动机甚至2.0T发动机的低功率版本；第二点是这台发动机依旧有不少本田的印记，例如它更喜欢高转速运转；第三点也是很重要的一点：它可以烧92号汽油。

全新雅阁的扭矩输出有一个比较明显的分界点——2000rpm，如果转速表指针高于这个数字，那么充沛的动力就能愉快的伴随你一路，但如果低于这个数字，有时候还是能感到小排量涡轮增压发动机在低扭方面的欠缺。

CVT变速箱如果是放在上代雅阁上还能理解，但搁在如此充满年轻活力的车上还是显得过于保守了，我知道有很多朋友都对油耗的数字比较敏感，但每100km到底需要多花10块还是5块其实对于全新雅阁的受众来说差别没那么大。

底盘操控是全新雅阁最接近豪华车的部分，扎实稳健的底盘支撑配合上响应极快的车头总能让人在路上体会到不错的驾驶感。不过在方向盘阻尼均匀度和后排隔音降噪部分雅阁相比德系和美系的对手们都占不到什么便宜。

● 跟老对手说再见

大家都知道凯美瑞和雅阁已经是多年惺惺相惜的好对手了，但这次换代却让两款车走上了完全不同的路，凯美瑞虽然设计更年轻，本质上却还是一副讨好老板们的做派。雅阁的年轻化与运动化步伐迈的要坚定得多，希望这份坚定能为它迎来更多买家。