中期改款却内藏大招？ 新博瑞到底变在哪

吉利博瑞，中国品牌中无论如何都绕不开的一款话题车型，这是一款吉利真正走向造车3.0时代的鼻祖，同样也是吉利第一款在设计上找到感觉的一台车。从2014年底发布到现在，博瑞的成功打破了中国品牌中高端车不叫座的魔咒，无论是销量还是口碑，博瑞值得这个品牌为其骄傲。时隔两年，博瑞迎来了中期大改款，并将在8月1日正式上市，这次中期改款的新博瑞看似调整细微，但却在内功方面苦苦修炼，今天我们聊点大家从外在看不见的东西。

认清自己，才能找到改进的方向

博瑞对吉利的重大意义值得肯定，但从一个客观的角度去评价，博瑞尽管拥有着强大的产品力，但是在一些细节甚至是隐性层面上还是要跟合资车型有一定的差距。

为了能够拥有更好的安全性，现款的博瑞采用了大量的钢材去加固车身结构，同样为了能拥有静谧的车内环境，在个隔音材质的运用上也毫不吝惜，吉利的诚意和实在在博瑞上充分体现，但是沉重的车身也带来了较高的油耗水平。现款车型的1.8T发动机搭配6AT变速箱，虽然数据漂亮，但是在匹配成熟度和NVH方面仍然有很大的提升空间。

现款吉利博瑞

在与吉利的朋友沟通的时候，他们对于博瑞的这些缺点和不足有很清晰的认知，并且对于我们媒体也毫不避讳。在博瑞推出之后，他们通过经销商网络反馈和网络平台收集到许多关于博瑞的一些负面反馈，并在这一次中期大改款中，将这些问题逐一解决。

提升驾驶质感，这是新博瑞的核心目标

造一台好看的车容易，但造一台好开的车难。如今中国汽车品牌在产品品质感方面早已不输合资，只不过在驾驶质感方面仍然有较大差距，作为吉利品牌定位最高的一台中型轿车，在此次中期改款中提升驾驶质感被当做最为核心的标准，新博瑞做了下面几项改进：

○全新动力总成更高效

新博瑞搭载了吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，动力性提升明显，最大功率达到135千瓦,最大扭矩达到300牛米，相较第一代发动机分别增加15千瓦和50牛米；同时对变速箱进行了重新的匹配调教，整车加速性能及动力输出更平顺，换挡效率也更为高效，官方称0-100km/h加速时间仅9.5秒。

另外，在加速性能加强和起步更快的同时，发动机传动效率较大提升，综合油耗7.8L，比现款下降了4.8%，燃油经济性和驾乘平顺性、舒适性表现出色。在实际的驾驶体验中，我能够明显地感觉到这台变速箱在换挡时液力变矩器的啮合速度更快，同时由于发动机动力的提升，升挡时机也被提前，相比现款有些拖沓的感觉的确提升明显。

○NVH性能大幅提升

加速时的嗡嗡声音没有了！现款博瑞在加速初段有着明显的发动机的轰鸣声，不免会给人留下发动机不够成熟的印象。全新发动机内部结构调整后，NVH性能也有显著提升，通过30项设计优化，有效降低和隔绝了发动机噪声，高级感十足。

○优化调教的底盘系统，几乎就是换了台车

在底盘调教上，得益于沃尔沃的资源，新博瑞邀请了沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对底盘操稳性和舒适性进行优化调校。并且在底盘系统更换了46处衬套和8处软垫设计，增加行驶时的品质感。  

悬架系统：更稳定、平顺、舒适。全新匹配弹簧、减震器，无论低速或高速状态下通过颠簸路面时，能有效吸收震动，有效提升了驾乘平顺性、舒适性；后悬架纵拉杆衬套直径在原先基础上加大了9mm，提升了抗纵向冲击的舒适性。

铝质部件进一步减轻簧下质量使其响应更快

转向系统：轻量化应用，提高转向传动比。前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节均采用轻量化高强度的铝合金材质，相比铸铁重量减轻49%，簧下质量更轻，响应速度更快，转向传动比提升10%，转向更灵敏。

制动系统：换装全新升级的通风式制动盘与新摩擦片，进一步提高了制动性能，制动反应更灵敏，制动距离更短，官方实测100-0km/h制动距离仅为37.14米，

○不再一味地“实在”，轻量化理念融入

新博瑞还大量采用了轻量化设计，在车身框架中增加了很多高强度钢的使用，经过了更好的底盘调教，行车的那种高级感不再需要沉重的车身当背书，车身减重后，带来各方面的体验升级，比如说更好的油耗表现、更灵活的操控等等。在瘦身之后，新博瑞的车身减重32Kg，整车减重超过了75Kg，相当于车内少坐了一名成年男性。

人性化设计处处体现用心之处

在人性化设计方面，新博瑞也做了不小的改进，与行驶质感一样的是，这些小功能虽然我们平时难以察觉或极少用到，但是每当用到它的时候就能够发觉其贴心，比如自带的行车记录仪功能，免去了布线走线甚至潜在的电瓶亏电风险。

G-Netlink智能行车手机app可以远程获取车辆信息，掌握行车状态等；新的多媒体系统加入了Carplay功能，苹果用户的福音，同时也提升了多媒体系统的高级感；最关键的是新博瑞还带有空气净化功能的空调，虽然没有设置在中央扶手或者外露出来，但是集成在空调内部是一种最有效的净化空气手段，并且还能通过多媒体屏幕对车内空气质量实时监控。

依然保持漂亮的身段 不愧对最美称号

对于一辆车外观是否好看，我本人仅仅保留个人的观点，因为这本身就是一件萝卜白菜各有所爱的事，吉利新博瑞在外形整体线条上依旧保留了现款车型的优势，车身尺寸达到了4956*1861*1513mm，轴距也达到了2850mm可谓同级别车中最大，健壮丰满的车身尺寸总会给人留下深刻印象，同时还新增加了晶钻白、钛晶灰、紫铜棕三种车身颜色。

也许吉利觉得现在的大灯配上这个前脸已经够漂亮了，所以本次改款前大灯部分并没有太多改变，仅在尾灯的内部结构上做出了优化，增加了醒目的光导效果，拍摄车型全车照明均使用了全车LED光源，前大灯具有自动点亮和延时关闭功能。

吉利新博瑞侧面比例和现款保持一致，看上去非常协调，微微溜背的设计让尾部线条看起来更加流畅，本次改款对轮毂进行了升级，采用了更大的18寸双色轮毂，让侧面看上去更加协调，实拍车型标配了规格为235/45R18的米其林轮胎。

内饰整体质感提升 布局小改

新博瑞在内饰的用料和布局上相比现款做出了一些改动，内饰采用了大面积的软性材料包裹，配合仿木纹文理饰条，整体效果更上档次，本次还新推出了棕/黑配色方案。

仪表盘使用了扁平化设计，读数清晰可见，中央配备了一块彩色液晶仪表，基本行车信息均可以清晰的显示，中央显示屏由原来的8英寸增加至10.2英寸，在功能上也增加了“你好 博瑞”只能互联网系统，同时支持Car Play和CarLife手机互联功能，还具备人机互动帮助功能。

新博瑞的智能管家系统配合车内4G和无线WIFI使用，可为驾乘人员提供，主动问候、主动关怀、主动提醒、主动报警等实用功能。

相比现款车型新博瑞的方向盘也变得更加漂亮，握持手感出色，优化了两侧的按钮布局，使用起来更加方便。

配置丰富 自带行车记录仪

本次实拍的新博瑞为1.8T顶配车型，在配置上相当丰富，ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、自动大灯、电子手刹、360°全景影像等高科技配置应有尽有，还自带了行车记录仪功能，免去了后期加装的费用和走线的麻烦。同时三区自动恒温空调带有PM2.5过滤系统。

座椅加热通风/按摩一个都不能少

新博瑞在内部乘坐舒适度上可以说是下足了功夫，所拍摄的顶配车型驾驶位座椅提供8向电动调节+腰部支撑，还提供了座椅通风/加热以及按摩功能，宽大的座椅填充物较为厚实，有一定的支撑性。体验者身高178cm前排和后排头部均有不错的表现，后排左侧腿部空间也能达到2拳以上，符合B级车的标准。

后排空调可以独立进行温度和风量的调节，后排出风口下方设有两个USB充电口以及储物格方便后排乘客使用。

对于这类车的右侧后边座椅，我们习惯叫他老板椅，应为这个位置通常是老板的专座，新博瑞在这个位置上提供了座椅前后可调功能，靠背和座垫一键联动总有一个合适的角度适合你，同时副驾驶也具备后排后排乘客自主调节的按钮，对于老板的关怀新博瑞显然是做到位了。

说在最后：

此次博瑞的中期改款，在我看来是非常值得肯定和尊重的。在一般的汽车产品周期中，中期改款一般都会对一些外在的设计和细节进行升级改造，以保持大家对这款车的新鲜感，底盘或者动力系统几乎不会发生太大的改变（一些豪华品牌除外），因为涉及底盘和动力系统的升级，这种花费是巨大的，甚至不亚于重设计一台车。

吉利这两年进步神速，能够推出这么多广受欢迎的产品，除了在设计和品控有了长足进步之外，能够潜下心来去解决造车的难点和消费者的用车痛点的造车理念和态度是非常重要的。博瑞目前的销量稳定在3000-4000台左右，对于一款自主中型车来讲已经是相当不错的成绩，然而吉利想通过对这款中高级车型的进一步打磨，证明自己的实力，扭转大家对于自主车型的固有印象。

实际证明，新博瑞改款的确非常成功，这是一台蒙上眼开起来非常高级的车，动力水平和噪音控制都达到甚至超过合资车的水准，加上在配置上的厚道和足够贴心的小设计，相信新博瑞会再次刷新自主中型车的销量数据。

最后，我们还是期待一下8月1日吉利新博瑞的正式上市吧！