新能源物流车应用难问题如何破解？

　　上半年，在新能源汽车产销量增速略低于预期时，有人曾开始怀疑行业的发展，但7月11日中汽协披露的数据显示，6月我国新能源汽车产销量分别为6.5万辆、5.9万辆，同比分别增长43.4%和33%；2017年1月-6月累计产销分别为21.2万辆和19.5辆，同比分别增长19.7%和14.4%。

　　强劲的增长打破行业内外的诸多质疑。在对增长数据进行分析后发现，电动物流车成为今年拉动行业增长的龙头，在新能源汽车众多细分领域中增速更快。据高工产研锂电研究所（GGII）预测，今年电动物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。

　　不过，在探究新能源物流车推广现状后发现，目前在电动物流车领域普遍存在充电难、购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。那么，这些问题能否化解，又该如何化解呢？

　　固移并举破解充电难

　　物流车在路上没电了，怎么办？考虑到目前较少充电设施的现状，遇到上述情况后似乎也只有被拖车拉去充电站的命运。

　　不过，也有企业想到了好办法。

　　通过向全社会采购采买充电服务的方式，充分利用社会上已经建好的各种基础设施，同时加大投入采购移动补电车的服务，以缓解固定充电桩建设慢的难题。

　　以国内更早推行纯电动物流车大规模商用化的企业新沃运力为例。该公司2015年在深圳投放4998台，2016年增加上万台，现已达到1.5万辆。新沃运力还在全国各地成立了40余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。

　　据介绍，深莞惠地区是新沃运力新能源车辆投放的首批重点区域，共计投放车辆达到4998辆，在3月18日获得深圳路权后，物流车业务快速增长，至4月底，租车数量2512台，租车率达50.2%，截至5月20日，租车台数达到4794台，车辆运营率为96%。

　　更为重要的是，与上述电动物流车配套的200个充电桩以及300台移动补电车也已全部投入运营，有效支撑平台车辆的高效运营。

　　据了解，全国其他不少地区都面临着充维保障体系建设周期长、投资大、需要土地、电网等需政府部门协调的诸多问题，远远超过相关企业的预期。

　　对于这些问题，新沃运力是怎样解决的呢？

　　新沃运力董事长赵乐透露，新沃运力一方面积极主动与政府相关部门协调打报告，请求政府给予在充电桩建设运营方面投资、场地和电网方面给予协调。同时加大投入，采用市场化的方式解决。“只要是能够找到较长时间租赁下来的场地，能够找到合适的变压器，我们就自行租赁场地并扩容变压器或申请扩容变压器。”赵乐说。