山寨后遗症 “参考”标准也有讲究

日前，陆风小型SUV X2正式上市，售价6.38万-8.88万元。陆风之前推出的X7“参考”了路虎揽胜极光，一度成为业界茶余饭后谈论的热点。更具戏剧性的是，陆风与捷豹路虎集团的官司因为陆风X7的专利注册有效而免去了法律上的判罚。陆风官司没有输，但是绝对输掉了民心。尝到甜头的陆风，推出全新X2，前脸又有借鉴“三菱劲炫”的痕迹。

无独有偶，今年年内上市的好几款自主品牌都带有浓郁的山寨味道，例如金杯谛阿兹模仿讴歌MDX自主品牌初创时学习模仿国际品牌无可厚非，现在全球最大的汽车集团丰田也是靠山寨起家的，但自主品牌发展至今已初具规模，仍对山寨乐此不疲，必定带来一系列后遗症。

山寨车质量问题层出

作为山寨车企的“佼佼者”，肯定要数众泰。从T600模仿大众途锐开始，众泰就走上山寨不归路，随后SR7和SR9两款产品分别照着奥迪Q3和保时捷Macan设计。

没有品牌号召力，也没有亮点十足的产品力，山寨或许是一条出路。但长久以往，没有品牌的号召，没有产品的支撑，销量萎靡下滑是必然的趋势。

今年1-5月份，众泰累计卖出85829辆，同比暴跌33.3%.随着越来越多的众泰SR9交付到车主手中，一系列与车相关的质量问题随之而来。天窗漏水、大灯进水等缺陷频频见诸报端，口碑急转直下。

另一山寨“大师”陆风，因X7一战成名。然而，陆风X7终究没有经受住市场的检验，各种质量问题层出不穷，变速箱顿挫、异响，发动机无故熄火、渗油等。陆风X7在今年1月仅售出2731辆，2月受春节影响仅售出1500辆，3月有所回升至4800辆，但与去年最高位8666辆相去甚远。

风神也值得一提。风神众多产品都与东风合作的车企有着撇不开的关系。例如脱胎于标致上一代408的风神L60、S30和A 30同样诞生于雪铁龙爱丽舍平台、源自日产上一代轩逸的A60，以及销量支柱AX 7的底子是本田CR-V.抄袭还是“资源整合”，业界认为可以换个角度理解，风神是把重心放在技术核心上的突破，东风风神将在自主研发的发动机领域开始发力。根据东风风神中期事业规划，其将在发动机方面形成三大系列。自主研发的1.4T发动机正是东风风神潜心研发的成果之一。

广东体育频道专业赛车解说员、赛车手张海宁表示，外观造型上的借鉴成为产品关注的焦点，褒贬不一，但我们可抛开主观上的成见，尝试了解这些自主产品的核心部分，例如整体的行驶品质等，其实这些山寨产品在机械层面上的造诣还是有一定可取之处。在产品研发经费有限的前提下，好钢用在刀刃上，再好看的原创设计也不如质感尚盛的性质来得有诚意。

“参考”标准也有讲究

山寨分两种：一种是设计，一种是内在。长城就是属于后者。长城选择山寨底盘和车架，外观则是自主原创设计。有资深行业人士透露，长城一直离不开模仿之路，主销担当的H6底盘照搬了上两代的本田CR-V，H9一看就知道是学习了丰田普拉多，H8则是借鉴了奔驰上一代的M L.抄袭看不见的地方总比模仿外形设计来得髙章，而且这些看不见的地方其技术含量更高，自主研发的难度更大。

不可否认，长城H6可算是神车，甚至已经可被评为国民车了。今年哈弗H6带来全新换代，可以说全新一代哈弗H6什么都变了，唯独底盘。底盘的结构、用料和工艺都还是老CR-V的样子。一切都革新了，为何底盘不能改？

配置方面的电子系统容易搭载，设计也能请大师操刀，发动机配件也可由国际知名的配件商提供，甚至可直接购买，但回想起来还真是没人专门做底盘设计和开发的事情，除了主机厂。

底盘可有改进空间？广州一资深汽车媒体人表示，底盘是相当复杂的结构，只要改一个零部件或者用料，整体会有散掉的可能。如大众速腾那般，原厂改动底盘都可能出现断轴等致命性事故，所以长城选择不动，起码没造成任何事故。

多数自主品牌坚持正向开发

小众品牌为生存，山寨情有可原。“黑材料”确实能短时内提升关注度，但并不是品牌长久发展之计。众泰匆忙中发布全新君马品牌，陆风脱离硬派越野的核心竞争力，盲目追求市场利润，急功急利。早年前，吉利和奇瑞都犯过同样错误，推出一系列子品牌，多生儿子好打架。市场不但没做上去，反而拖累了主品牌，吉利和奇瑞痛定思痛地“回归一个品牌”。

自主品牌发展至今，大部分早就脱离模仿阶段，例如广汽传祺、上汽乘用车、吉利等。尤其是广汽传祺和上汽乘用车，品牌发布以来，产品推出至今一直强调自身坚持正向开发，从中高端市场切入。

业界认为，传祺GS8月销过万的意义，远远大于哈弗H6月销过6万辆，因为这是自主品牌中首款挺进20万元以上的中大型SUV，GS8月销过万可以说是自主品牌阵营向上突破的重大节点。也就是说，H8和H9之前没有完成的任务，GS8完成了。

广汽传祺年内实现50万辆销售，上汽乘用车今年目标定位60万辆，吉利更是冲击110万辆。就今年上半年的市场反馈来看，三家自主品牌的领导者实现各自目标难度不大。

记者观察

近两年来，韩系车和法系车在华销量大幅下滑，正是自主品牌加速发展的好时机，大部分的市场份额没有被日系和美系蚕食，得益者正是自主品牌。另外，自主品牌不再是廉价产品的代名词，传祺GS8冲破20万元区间枷锁，吉利博越和上汽荣威RX5稳居15万元紧凑型SUV阵营，这是自主品牌坚持正向开发的成果。谁在用心造国民车，消费者是有目共睹的。