曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过？

曾经风光无两的铃木 为什么在中国的日子不好过？

　　铃木近几年来的表现一直就不温不火，而近一年来的销量更是跌出了新境界！数据显示，今年4月份长安铃木的销量仅为4885辆，同比下降46%，1-4月的累计销量为34203辆，同比下降14.9%；昌河铃木也好不到哪里去，4月份的销量仅为1708辆，尽管同比增长了10.5%，但环比却下降了18.47%。4月份，铃木在华的总销量只有6600辆，和其他日系品牌比起来，相当寒酸，我们不禁想问，铃木到底怎么了？

　

　　小型车战略不接地气

　　铃木在东南亚的地位可谓一时无两。行走在印度、印尼、马来西亚等国家，你可以发现铃木的保有量出奇的大。这与铃木整体的战略体系有关。铃木主导的小型车，更符合当地的使用环境。

　　

　　而当初让铃木在中国站稳脚跟的也同样是小型车，比如当年十分经典的奥拓、羚羊等。但时光荏苒，国内市场现在变成了以大为美！大7座疯行的今天，铃木的小车战略有点格格不入。尽管铃木也后知后觉地引入了维特拉，但4175*1775*1610mm的车身尺寸，俨然又是一辆小型SUV。铃木始终没走出这个死胡同。

　　

　　今年上海车展，长安铃木推出了全新的长安铃木骁途，车身尺寸为3700*1660*1595mm，轴距为2435mm。只是，从配置到产品力再到品牌溢价力，新车似乎不能给铃木带来希望。
 

　　
 

　　小车之王风光不再

　　事实上，铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等，早期都确实是大受欢迎的。2011年，长安铃木的全年累计销量高达22万辆，进入了发展巅峰期。

　　

　　上升的销量一度让保守的长安铃木痛快地批准了新的工厂项目。2012年4月，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基，当时预计整个工厂于2015年完工，建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从当时的25万辆提升至50万辆。然而谁也没有料到的是，2011年所缔造的22万辆的销量成绩竟然成为了它的“绝响”。2012年，长安铃木的年度销量迅速下滑为17万辆，同比萎缩22.7%。

 

　　另一家兄弟企业昌河铃木也一样不温不火，仅凭北斗星独自撑起了整个江山，但其实它的月销量也只有一千来辆左右，要不是价格低廉，估计昌河铃木早就玩不下去了。

 

　　好死不如赖活着

　　当年铃木在中国红起来的时候，正当国民经济水平往上发展的起步阶段。大家手里的钱并不多，所以一辆合资小型车就成为了多数人的选择，这是铃木在中国爆发的重要原因。

　　

　　而现如今，GDP都不知道翻了多少倍。大家都爱高大上的车型，但铃木这种较小的主机厂研发能力有限，不仅在中国逐渐失利，在北美市场也同样处境十分尴尬，几乎出于同样的原因，2012年铃木退出了美国市场。

 

　　现有的车型赚不了钱，新款的小型车也不敢带到中国来，于是，铃木在华就陷入了死循环，久久不出新车，销量久久无法改善，周而复始，看似无解的难题。

 

　　中国有句俗语，好死不如赖活着，这句话用来形容铃木似乎也颇为恰当，虽然它现在很羸弱，但好歹还活着，活着就有希望，虽然这个希望暂时还望不到头！