荣威i6能否成为上汽乘用车旗下的又一个爆款车型？

荣威i6能否成为上汽乘用车旗下的又一个爆款车型？

　　说荣威i6之前，我们先来看一组数据，去年，中国市场轿车累计批发量1216.3万辆，其中，全年销量挤进前10的自主品牌仅有吉利帝豪EC7一款，且仅排在第十位。EC7，22万的销量，比之第九位，全年负增长的现代朗动，也还有超过3万辆的差距。

 

　　比起SUV市场，三分天下，已占其二的优秀战绩，自主品牌，在轿车领域的困境由来已久，最显著的表现为，总体销量无法睥睨合资，在10万以上级别的车型，始终无法突破的合资围剿。

 

　　因此此番，荣威i6作为第一款互联网家轿，10万—15万的预估售价，是带着一定的自主使命感的。去年7月，荣威RX5以网红车的身份上市，截止12月底，销量已经接近10万辆，这给了i6提供了一个很好的背景。

 

　　上汽的又一款网红脸

　　其实说到荣威i6，除了师出名门——上汽，拥有扎实的功底外，外观是不得不提的，因为如果10万到15万，有那么一款车，让你看一眼，就觉得此车可撩，除了身姿曼妙，颜色妖艳的红色马自达3，恐怕还要数荣威i6了。

 

　　这第一眼看上去，骚的恰到好处，不知道上汽是不是多少受了点大众的影响，荣威i6的前脸比较扁平，当然还有一个主要的原因是，i6的车体本身设计的就很宽，达到了1835mm，这不但给了乘坐者一个横向空间（内部横向宽度为1479mm）上的宽裕感，同时，使车型外观看起来，略显沉稳。

　　当然谈到车身的外观设计，很多人最先想到的大概就是黄金比例。黄金分割比例，大概是这个世界最大的玄学，因为一直能引起人们的美观舒适度，而被广泛应用于建筑与艺术领域。

 

　　这几年，自主车企逐渐崛起，手头有了钱，车身设计自然开始被重视，黄金分割比例成为了绕不开的点，例如奇瑞的销量支柱，瑞虎7，其车身就是在最大程度的追求黄金分割比例，车长/轴距、车高/车长、车高/车宽等等能够在视觉上直观感受的地方，都用了黄金比。

 

　　就如顶级汽车设计师PeterStevens说的那样，一辆车好不好看，车轮的位置，极其重要，i6不遗余力的将黄金比融入车身的设计，其中，在前后两轮的设计中，最为明显，因此整车看起来，比例十分协调。

 

　　身材好，吃的也少

　　其次，i6车身设计的另一个亮点在于，超低的风阻系数，这个数值为0.25cd，我们都最知道，例如奥迪A4，是用了铝合金架构来降低风阻系数，宝马i8则直接采用碳纤维来实现0.26的超低风阻，这样高昂的成本都是家用车无法实现的。

 

　　然而作为自主品牌，在风阻系数上，能有如此优异的表现，非常的不容易，当然，它带来的最直接影响是1.5T的车型，百公里油耗仅为5.9L/100km，这个数值，比起一贯以省油著称的日系车思域还要低了0.2L，对于消费者来说，10万到15万的家用车，油耗确实是买车不可忽略的主要因素。

 

　　互联网产的工业品

　　最后，我们还是提一下i6最大的卖点——互联网家轿。荣威i6是继RX5之后，上汽推出的第二款互联网汽车，由于RX5是SUV，因此，上汽也就顺理成章的将i6宣传为全球首款量产互联网‘家轿’，同时I6还有另一个引人注目的光环，那就是与阿里巴巴的合作，因此i6可以说是一款结合了传统工业，和互联网革命后的产物。

 

　　说了这么多，最重要的还是i6的互联网功能，熟悉的，就不讲了，来点新鲜的，轻量模拟 K歌(伴奏+歌词优化)服务、支付宝功能、新地图渲染引擎（白天黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、自动根据白天黑夜自动调整地图模式，共享和朋友之间的路径和风景等，确实有点PC的感觉。

 

　　小结

　　荣威i6作为一款定位10万到15万级别的自主轿车，显然将承受合资的巨大压力，但是话又说回来，i6在外观、风阻以及主打的互联网功能上，都给人耳目一新的感觉，从去年RX5的热卖来看，上汽自主的潜力非常的巨大，既然已经捧红了RX5，那么下一个红的是i6，也就不足为奇了。