一个模子刻出来的奔腾X40和森雅R7是为了窝里斗吗？

一个模子刻出来的奔腾X40和森雅R7是为了窝里斗吗？

　　3月9日，一汽奔腾旗下第二款SUV——X40将上市销售，目前厂家也已经公布了预售价7~10万，X40将搭载一款1.6L自吸发动机，匹配5MT或6AT变速箱。作为一款自主品牌小型SUV，而且面对一汽奔腾品牌的总体颓势，7~10万的售价也算是合情合理，但问题的关键点就在于，奔腾X40已经有一款在售的孪生兄弟车型——吉林一汽森雅R7。森雅R7与奔腾X40拥有完全相同的轴距和车宽，只在车长和车高上略有不同，其实底子上森雅R7与奔腾X40就是同一款车型，更绝的是，森雅R7的定价为6.89~9.99万元，与奔腾X40的预售价几乎是一模一样。而匹配的动力系统两款车型也是一致的。这就不免让人对奔腾X40的定位有些捉摸不透了。

 

　　首先奔腾X40和森雅R7都是挂的一样的logo

　　虽说一个叫一汽奔腾，一个叫一汽吉林，但都是挂着相同的logo，对于普通消费者而言，并不能理解两个品牌有什么不同。这或许也是奔腾定位高端自主品牌最终遭遇滑铁卢的重要原因吧。而此次奔腾X40和森雅R7定价也一致则使得奔腾品牌的高级感荡然无存。

 

　　其次，如此定位无异于会形成窝里斗的局面

　　今年1月森雅R7的销量为5995辆，算是不好不坏的表现，本就表现乏力的森雅R7，却又要迎来一个抢饭碗的“大表哥”，从产品到价格都是针锋相对的，而且还是一个自命不凡，自我定位高一截的“大表哥”，自然窝里斗是无可避免的了。

 

　　最后，为什么奔腾X40和森雅R7不会是互补效应

　　有人可能会觉得，奔腾X40和森雅R7可以看成是同一款车的两种不同外形，形成互补效应，这样的做法不是没有先例的，比如奔驰C的运动版和立标版，起亚K5的运动版和普通版。但对于奔腾X40和森雅R7却不可能形成这种两性互补的情况。因为第一两款车的销售渠道不一样，不是同店销售的，由于在产品定位上有先天的竞争因素，在销售段自然也就不会良性互补；第二点则是奔腾品牌定位的原因，历来奔腾品牌的定位是要稍高一些的，已经不是同一款车的两种不同外形的对等关系了，所以互补之说也就无从谈起了。

 

　　以大型央企为代表，曾经诞生过一批定位高端的自主品牌如荣威、MG和奔腾，在5、6年前，曾经在市场上取得过一些不错的表现，也成为不少消费者在自主品牌和合资品牌之间的折中之选，但最近几年这些定位高端的自主品牌日子都过的不好，究其原因就是哈弗、吉利这些真正的自主品牌技术和做工水平上来了，原来靠合资品牌技术让渡的奔腾等企业优势不再，再加上合资品牌的价格下探，价格优势也是丧失殆尽，尤以奔腾为代表，旗下的车型是款款爆冷，销量惨淡，究其原因就是市场定位的偏差导致的。

 

　　上汽通过“醒狮计划”做活了荣威RX5，也使荣威品牌再次获得了生机，同样是姊妹车型，荣威RX5和名爵锐腾的处理方式显然要明智的多。不差钱的一汽啥时候才能真正站在消费者这边想想呢？