今日的配角当然是这些车型的继续者 它的名字叫做Aventador L

兰博基尼确实有值得夸耀的货色。兴许你已经对那个对于这家公司如何滥觞的风闻以为腻烦了，我也确实不企图再反复一遍对于老兰博基尼是如何由于和恩佐·法拉利争持对于变速箱手感不灵光从而萌发亲手打造超级跑车这一念头的前因效果，我不肯定时髦圈儿如何界定时兴这样的字眼，正像大多数人所以为的那样，开一辆MINI真的让人以为很时兴，但MINI最大的魅力却来自它的经典外型。,反正两位车坛大师现在早就作古，而这段往事也应当随着他们的登场一并尘封。但兰博基尼老先生留下了一件件传世巨作无疑活泼地描写出这个品牌的肉体相貌。

　　缪拉（Miura）显然是这间公司的肉体首领，假如不算上那些著名无实的GT40街道版本（一概由赛车改装而来，而且在实质上素来都是赛车），缪拉便是世界上第一款将发起机搁在驾驶员身后的跑车。而用以代替缪拉的康塔什（Coutach）进一步详细化了兰博基尼的定义，将发起机由横置改为纵置彻底转变了车身比例构造，同时兰博基尼旗舰从此也意味着车门必需向上开启。其后的Diablo以及Murcielago无不遵照这些传统。有的时分我会对这种折磨人的宣扬方法天性地发生恶感，但我完整了解兰博基尼为什么这样做。由于这款车的后任，也就是平凡的Murcielago是2002年正式宣布的（而直到2004年我才以自在撰稿人的身份开端投身这份任务），而之前的Diablo问世则是1990年的事，Countach？那是边远的1971年。
 

　　今日的配角当然是这些车型的继续者，它的名字叫做Aventador LP 700-4（接下来就让咱们简朴地称它为LP700吧），前半部遵照品牌的传统取名自一头成功的公牛，这也正是我之前跟其余人说起的那些无法谢绝MINI的理由。而尚酷来自群众对70年代一款经典车型的追忆，它的回生从某种水平上代表着群众品牌传统价值和外延的回归。在它身上，咱们可以清楚地看到两种不同设计言语，在同一个品牌上的抵触与融会，大约正像它的中文名字一样。而简约明了的后半局部遵照该公司的命名方法则意味着最大700马力由四轮担任驱动。兰博基尼对其进行了充足预热。抉择它们也就意味着你不是冲着所谓的适用性去的。由于二者都将重要肉体放在了如何照应前排乘客上，尤其是驾驶席，这里代表着全车至高无上的尊贵和统治位置。和你一样，亲密关注着这台车意向的我简直每个星期都能从网络获取一些对于这台车的新音讯。