或是国产最强！解析广汽全新底盘构架

作为一位专注技术方面的编辑，来到北京车展的关注点一定会放在各大厂商的新技术上，诸如发动机、底盘、新能源和智能驾驶等方面都是我的“狩猎目标”。那么本次在我们中国品牌的展台上，就有这么一套底盘构架受到了我的关注，它究竟是靠什么吸引到了我？让我们一探究竟。

○ 视频：广汽传祺全新平台构架简析（现场声音嘈杂，望谅解）

　　想要了解一套底盘构架，我们就要从它的“能力”和，也就是兼容技术与结构方面来说。目前来看，这套底盘构架仍处于开发阶段，我们本次车展上见到的展品也并非是最终样式，但通过与工程师的沟通我们了解到，这套底盘构架意旨在做一项技术储备，当广汽传祺品牌准备开发较为高端的中大型车的时候，它就会派上用场。

○ 动力总成：新能源动力总成还在匹配当中

　　单从本次展示出来的这套底盘构架来看，它搭载了一套横置四缸直喷发动机的动力总成。虽然看上去与现在的新能源大潮有些“格格不入”，但事实上，这次展示的动力系统方面并非是最终方案。

　　也就是说，这一平台构架的“完全体”将会支持混合动力系统，但具体形式仍旧是未知数，工程师只是提到了混动系统仍在调整匹配阶段。至于说未来能否支持纯电动系统，我们还没有得到官方答案。

○ 底盘构架：前双叉臂后多连杆

　　横置发动机平台，前悬架用的是双叉臂结构？没错，确实是双叉臂，并且经过核实这套结构将会沿用到未来量产车上。一套更加占用横向空间的悬架结构，再配合一套横置动力总成，这样的做法本来就很罕见，那么他们是出于什么原因做出这样的结构设计呢？

　　我想有些朋友可能会说了，早先广汽传祺所采用的阿尔法·罗密欧166底盘不也是横置平台前双叉臂形式么？它们之间会不会有一些交集呢？答案是完全没有。阿尔法·罗密欧166上的双叉臂前悬架其实非常特别，它的上控制臂采用了一根铸铝三角臂，并不会穿过前弹簧支柱，而广汽全新的平台构架则是传统的叉臂形式。

　　从悬架结构上来看，这套平台构架的看点还是很有亮点的，前双叉臂+后轮转向+空气悬架这三点一同加持，可以说在目前量产的中国品牌当中算得上是绝无仅有的，应对未来的中高端市场我想也是有一定底气了。

○ 可兼容技术：线控刹车

　　在其它技术方面，值得去说的有线控刹车和疑似48V电源系统加持。前者是因为在展示构架上已经有了相对应的刹车系统结构，而后者主要是通过一些技术特点初步判断而来。

　　较传统真空助力刹车而言，线控刹车可以通过程序的调节，实现在不同工况与不同驾驶模式下的不同刹车状态，其刹车理论介入速度也可以做到比传统刹车更快，并且不会因为海拔气压变化而影响刹车效能。目前来说，线传刹车系统已经在丰田普拉多、阿尔法·罗密欧Giulia和本田CR-V等车上配备，未来将会一步步取代传统刹车系统。说回这一平台，我们了解到广汽目前的线控刹车系统供应商来自于博世，那么这套线控刹车其实就是博世的iBooster，与本田CR-V硬件一致。

编辑点评：

　　从该平台的结构与技术兼容上来看，它完全可以达到中国品牌当中的高端水平，诸如空气悬架、后轮转向与线控刹车等方面看上去都比较先进，加上未来该平台构架还会支持新能源系统，综上来看，这套平台构架还是值得去看的。那么最后的问题，我想也就是静候这套平台构架会投放在哪一款车型上了吧？（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家北京车展前方报道团队）