41%的热效率带来什么？ 凯美瑞混动性能测试

凯美瑞一直是国内非常受欢迎的中级车之一，前几代凯美瑞在国内创造了优异的销量成绩和口碑，故此基于TNGA架构打造的全新第八代凯美瑞也一直备受关注，尤其是普通版和双擎版那奇迹般的40%和41%的发动机热效率到底有多神奇，所以这次我就针对双擎版本进行一些详细的测试。

全新凯美瑞在去年11月份正式上市，售价从17.98万元-27.98万元，包含2.0升、2.5升、2.5升双擎多种动力组合，车型也包括运动版和豪华版两种不同外观造型，在很大程度上增加了消费者选择的种类和余地，从此前成熟稳重的家用、商用轿车变成适合多类人群的多功能车型。

此前在全新第八代凯美瑞的试驾活动中，我在赛道上简单体验了双擎和普通汽油版的车型，也对运动版的公路驾驶进行了详细体验，详细的试驾报告请点上图。

双擎是丰田的核心混动技术，在凯美瑞上自然不会缺席，而有所不同的是，全新凯美瑞双擎创造了目前世界最高的发动机热效率，达到了41%，简单来说就是更省油、动力传动效率更高。

那么41%的热效率究竟省油不省油？

在实际测试过程中，首先我们的车辆接近满载，而且测试里程中的高速公路比例要大一些；混动车型在跑高速时，发动机不仅要负担动力输出，而且还要负责为电动机充电等，再加上带有电池组自重上升，所以实际油耗表现没有达到官方标称的4.1升百公里，但是6.6升百公里对于一台中级车来说也非常出色了。

第八代凯美瑞双擎性能如何？

动力虽然一直不是凯美瑞的强项，但是也没有过多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成绩在诸多混动中级车当中属于平均水平，而刹车成绩出色的令人意外，毕竟加上电池组整车的重量达到1690KG，35米的成绩完全出乎意料。第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，在整体的驾驶感受上变得更加紧致，整体感更强，运动属性也提升了不少，而且最重要的舒适性也没有丢下很多。

双擎版本最重要的特点就是平顺性，无论是动力输出的平顺性还是电动机与发动机切换时的平顺性，不像有些车型在发动机介入或者停止工作时会产生较大的震动和噪音，凯美瑞双擎就显得毫无存在感，如果不仔细感知的话，你甚至都不知道。

全新凯美瑞在行驶过程中的电动机参与程度更高，低速、滑行时基本都是电动机在行驶，电动机所能支持的最高时速可达70公里左右，不过需要缓慢的踩下油门，一旦踩下油门的幅度较大或者过快，车辆就会认为需要动力输出从而导致发动机介入。

第八代凯美瑞在行驶品质的诸多方面都有了长足的改变，底盘变得紧致富有韧性，同时也没有过多的丢掉舒适性；转向变得运动性十足，精准而迅捷；噪音方面除了发动机急加速时的声音外基本听不到别的声音，车内的静谧性非常出色。对于全新换代车型来说，全面大革新肯定是不可避免的，但是对于凯美瑞来说，外观变得如此彻底、性格转变如此之大也是难以想象；不过好在，不同于运动版的疯狂，普通版和双擎版的外观还保留了一些大气成熟的形象。

有关第八代凯美瑞的外观内饰此前已经有过大量相关报道，所以这里就不再重述，重点说一下凯美瑞双擎的独特之处

我一直觉得运动版的四个排气管实在是有点太高调了，过分的强调了实际上不那么运动的运动属性，而普通版的外观则显得正常多了，车身更长更宽，轴距也更长，车身高度却有所降低，这样就显得车身更加修长，视觉效果出色。

内饰的转型比较大，不再是以前的横平竖直和单调老成的装饰，不仅提供了更加丰富的撞色搭配，而且设计角度上也更加年轻时尚，材质和做工也都有了长足的进步。

车内的舒适性值得肯定，从配置上来说座椅加热座椅通风全部都有，后排也提供了单独的空调，而且座椅的舒适性和贴合性良好；而后排更注重两侧乘客的舒适性，座椅深陷而且还带有航空头枕，中间座椅则凸起较高，并不适合坐人。

总结：

可能对于你来说，41%的热效率并没有什么主观上的优势，但是从油耗来说，6.6升百公里确实可以让新凯美瑞成为中级车当中最有竞争力的一款车；而它全新的面貌、设计和品质，也可以成为让你买单的因素，所以总的来说，第八代凯美瑞是一款让人满意的产品。