继2018年车市负增长后，2019年车市整体大环境也不是特别理想。但汽车市场依旧是块大蛋糕，大家都在争着抢着分多一点。如果你身处这个行业，便会发现大部分车企经销商都太难了，但也不乏有一部分经销商还是挺滋润的，比如丰田和本田。第八代凯美瑞自上市以来一直都是市场上的爆款，坚挺的价格同时也给经销商带去了不少的利润。凯美瑞似乎有种魔力，让人欲罢不能。今天我们就来探究下2019款凯美瑞究竟为何如此火爆。
凯美瑞的爆红并没有让厂家墨守成规，小改款的2019款凯美瑞就给大家带来了更多的意外惊喜，第八代凯美瑞自上市以来笔者试驾过不同版本的凯美瑞，不管是汽油版还是混动版，印象都特别深刻。这一次小改款厂家把入门级的2.0L+6AT换成了2.0L+CVT让人不经拍案叫绝，毕竟之前汽油版的动力匹配和混动版比起来逊色许多，综合价格来看之前凯美瑞的混动版似乎更值得购买，但是这一次小改款之后，入门级的汽油版也变得有意思起来。
2019年凯美瑞外观及内饰和老款相比并没有特别大的变动，属于基本的年代改款，配置方面有一些增减，这一次厂家在入门级2.0L车型上换上了全新的发动机和变速箱，确实是让人感觉到了满满的诚意。所以在听到有2.0L+CVT版本的凯美瑞试驾车之后笔者也是毫不犹豫的就借来了体验一番。说老实话，之前老款那一套6AT确实有一点点的落后于时代，尤其是厂家太过"油腻"的调教对于年轻消费者来说有一点点"肉"，这一套新的动力总成之前在CHR上已经亮相过了，热效率超高的发动机搭配上丰田这款"不一样"的CVT变速箱，实际体验下来，在低速的加速感和顺畅感和老款6AT相比简直有了飞跃式的进步，厂家的调教终于没有那么油腻。
在市区行驶，0-60Km/h的加速感觉和老款要好太多，大脚油门起步的时候这款CVT变速箱并没有打滑，这款丰田的黑科技变速箱让人不得不服，以前印象中日产的CVT变速箱做的特别好，但是这两年体验下来，其实丰田和本田的CVT变速箱技术也不输于日产了，甚至很多方面有过之而无不及。在CVT变速箱上增加齿轮之后，起步的时候有AT变速箱的响应，在加速过程中又有CVT变速箱的平顺，这一套动力总成完善度非常高，总体来说这一次小改款使得2.0L入门级车型终于不在鸡肋，而且这一周体验下下来，油耗方面这款2.0L的发动机也给我了很大的惊喜，在城市道路行驶，百公里油耗能够做到7L，相比老款有了很大的进步。
2019款凯美瑞的转向及底盘标定和18款差别不大，但是第八代凯美瑞相比第七代改变真的太大了，开起来也比老款有意思多了。第八代凯美瑞依托开创性的TNGA架构从零开始、推动重来，以智慧创变重塑高级轿车的核心价值。虽然这几年车市行情不好，但是广汽丰田一步一脚印，力求完美，每一款产品都赢得了消费者的喜爱。正所谓"用产品说话，终将赢得市场"，2019款凯美瑞如此火爆当然也离不开优异的产品力。
