底盘调教一流 试驾奇瑞艾瑞泽5 SPORT

自主品牌也出轿跑车？过去很多人都会对自主轿跑嗤之以鼻，认为只是样子货，徒有其表而已。能让一台车真正“跑”起来，除了发动机强悍，精准的操控更为重要。然而要达到精准的操控，底盘的调教就最考功夫了，这往往是自主品牌的软肋。

这次来到威海，参加奇瑞艾瑞泽5 SPORT的试驾，一开始我是不大上心的。10万元不到的车，我不认为能有多好，参加这样的活动有点像例行公事罢了。

六月的威海气温宜人，这座滨海城市有山有水，风景优美，在这里试驾起码有个好心情。

艾瑞泽5 SPORT第一眼给我的印象不错，整车设计形成前倾俯冲的姿态，还采用了5大运动套件：贴地式空气动力学前包围；专属飞翼侧裙；17寸超大水瀑式炫动轮毂+红色卡钳；极速动感导流尾翼；1.5T专属动力标识。从外观上来说，轿跑车的风格已经达到了。

内部采用了红黑赛车内饰，真皮座椅质感不错，遗憾的是没有电动调节，真皮多功能方向盘手感也可以，仔细看了一下内部做工还算细致，这部分也过关了。

小组分配4人一台车，我先试乘，坐后排。威海的沿海公路车少、弯多，第一个试驾者采用了比较激进的驾驶方式，但车子表现极为出色：过急弯时侧倾不明显，过减速带也不颠簸，悬挂韧性十足，这让我相当意外！

这完全不像是10万元不到的车子，我一度怀疑这应该用了4轮独立悬挂吧？

赶紧查资料，据了解，艾瑞泽5是基于国际化的M1X专业轿车平台打造，融合了捷豹路虎、观致技术，而SPORT版则经过德国专业运动化底盘调校，大幅优化驻车及低速转向力，底盘俯仰、侧倾、起伏和纵向冲击特性也全面提升。实际上，其悬挂只是常见的前麦弗逊后扭力梁而已。

前麦弗逊后扭力梁悬挂，竟然能达到这样的水准，实属意外！这也许是我坐过的最好的非4轮独立悬挂车型。