当FCA集团在宣布“五年发展计划”的时候，被拒之门外的菲亚特再也没有了中流击水的勇气，等待他的是退网退市的结局……
紧接着，铃木也从昌河铃木汽车当中撤资。自此，昌河铃木也不复存在——长安铃木也岌岌可危，铃木退出中国市场指日可待。
一时间，满城风雨，铃木与菲亚特绝对不是在华最后两家风雨凋零的汽车公司，反而还会有无数的友商会赴其后尘。按照目前的情况来看，斯巴鲁则最有可能是铡刀下的“最佳候选人”。
销量下滑，谁来为斯巴鲁买单？
从2004年入华以来，斯巴鲁连续7年销量上升，2011年当中，其销量销量突破了5.7万辆，是斯巴鲁在华的惊鸿一瞥——本以为是开始，谁知却是巅峰。2013年之后，斯巴鲁销量直接开了历史的倒车，销量连续4年下跌；其中，2017年销量不过3.1万辆，同比销量跌幅高达34%，预期10万辆的年销量更是打脸。
销量下滑，不一定退市；但退市一定是销量下滑。铃木和菲亚特之所以退市，其根本原因就在于下滑的销量；斯巴鲁已经连续多年下滑的销量，不过是退市前的哀嚎。斯巴鲁之所以销量下滑，本身原因不外乎以下几个。
一、价格尴尬：即便是最低廉的入门级别车型VX系列，其售价也要19.18-22.18万元。而在这一价格区间当中，进可上RAV4和途观L等热销车，退可选欧蓝德和柯迪亚克等大批车，何必拘泥于VX？至于其他斯巴鲁其他车型也陷入了价格尴尬的怪圈。
二、产品稀少：从翼豹和BRZ被砍了之后，斯巴鲁在华就只有四款产品，SUV三款、轿车一款。斯巴鲁仍然没有一款拿得出手的核心产品，即便是销量最好的森林人，2017全年不过18154辆的销量。再加上斯巴鲁全系更新换代缓慢，孤掌难鸣已成为命中注定。
三、车设崩塌：斯巴鲁以操控而闻名，但在近几年的中国市场当中却避而不谈，只拿“安全”作为其营销卖点。斯巴鲁是想做“东瀛沃尔沃”？斯巴鲁的机械底蕴不再为驾驶快感服务，而是用来保驾护航。再加上故障层出不穷、配置低下、空间溃缩、设计落伍，斯巴鲁没有冲高的可能。
集体逼宫，经销商意欲为何？
前一段时间，斯巴鲁在华经销商全体爆发诉苦。经销商的意思很明确，斯巴鲁销量下滑、利润微薄、长期亏损，已经没有钱赚了，车厂再不给点钱，经销商就要卷铺走人了。斯巴鲁最终也选择了妥协，并且拿出了2亿元用作销售补贴。
经销商的诉苦，实际上也反映了两个层面的问题：营销不行，内乱不止。在营销方面，斯巴鲁的投入只是杯水车薪，在主流媒体很难看到斯巴鲁的广告身影——大多数消费者的记忆也停留在了韩寒和《乘风破浪》电影当中原地踏步，而斯巴鲁基本上没有营销。
早在5年前，斯巴鲁认了庞大集团做“干爹”，庞大自然成为了斯巴鲁销售管理机构的股东和中国最大的经销商。庞大说到底终究是个局外人，是斯巴鲁的附骨之蛆，品牌建设、渠道整合、资源扩张都不是它所关心的，而赚钱才是实在的。斯巴鲁想要脱身？就要问斯巴鲁有没有刮骨疗伤的勇气了，库存、售后、固定投入单靠斯巴鲁，肯定是做不起来的。很显然，骑虎难下的斯巴鲁在这个危亡关头并没有孤注一掷的胆量。内乱也源于此。
去意已决，海外市场未来可期
斯巴鲁极有可能像铃木一样，放弃中国市场，专注海外市场。铃木最大的市场是在印度，占据了其总销量的51%；而斯巴鲁的最大市场则在美国，在2017年全年累计销量64.8万辆,占斯巴鲁总销量的对比国内3万辆的销量，中国市场对斯巴鲁来说是鸡肋一般的存在——食之无味弃之可惜。
早在2015年，斯巴鲁时任CEO吉永泰之曾说：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”从中可以看出，斯巴鲁在美国市场的潜力巨大。如果斯巴鲁选择退市，与其说是被内乱所耗、被品质所逼，不如说是被海外市场所吸引。
结语
可怜之人必有可恨之处，可恨之人也必有可怜之处——斯巴鲁就是这么可怜又可恨的车企。毫无疑问，斯巴鲁经历了此次的“诉苦事件”，驻扎在中国的心已经开始动摇了；此时的斯巴鲁已经站在了生死抉择的风口上，既然去意已决又何必装模作样？2亿元不过是惺惺作态罢了。
