5月销量数据一出，SUV市场增速再放缓的信号，引起了我们的关注。在对细分市场的进一步研究中，《童济仁汽车评论》发现近年来十分热门的7座SUV却遭遇罕见的寒冬，很多热销车型的销量，出现明显下滑。
例如，今年1-5月，汉兰达销量下跌16.2%，锐界销量下跌36.2%，传祺GS8销量下跌27.9%。中大型7座SUV销量持续下滑，再次引发业内对这一细分市场，到底是真需求、还是伪需求的关注。
7座SUV扎堆，是艰难的品牌向上之路！
近三年，7座SUV的扎堆出现，与二胎政策放开脱不开关系。比5座SUV多一排座位的7座SUV，虽然饱受用户关于“假第三排”的抱怨与吐槽。但不能否认的是，7座SUV的载人能力确实比5座有进步，能够更好地满足大家庭、多场景的用车需求。
除了二胎时代这一表面原因，《童济仁汽车评论》认为，无论合资还是本土汽车品牌，追求进一步的品牌向上，才是驱动车企争相推出7座SUV的主要动机。
最早一批7座SUV是在SUV整体市场蓬勃发展的背景下由合资车企或豪华品牌引入国内的。7座SUV霸主汉兰达，最早在2007年以进口方式引入国内，2009年由广汽丰田国产，彼时二胎放开尚未提上日程。数量不多且售价颇高的7座SUV，成为合资与豪华品牌SUV阵营的拳头产品，与自主品牌的中低端SUV形成差异化竞争，其目的并不是为了满足普通大家庭的用车需求，而是成为有钱人的大玩具。
7座SUV再次进入公众视线、成为热门，确实是在二胎放开之后。不仅有更多的合资品牌入局，如上汽大众、斯柯达、标致等；自主品牌的表现更是积极，哈弗、广汽传祺、上汽乘用车，甚至是新造车势力的蔚来都推出了7座SUV。再仔细观察这些品牌的SUV产品线，不难发现7座SUV都是这些车企旗下售价最高或次高的产品。
这两年车市增速放缓，各车企在遭遇销量天花板后都需要寻找新突破口。SUV领域仍表现出较强的增长潜力，合资车企加紧SUV产品线布局，自主品牌则想脱离中低端SUV的竞争红海。7座SUV潜在需求旺盛，各车企都试图趁着二胎放开的政策东风抢占这一市场，在达成销量增长目标的同时，通过高溢价的7座SUV实现品牌向上。
7座SUV销量下滑，是厂商对消费升级的误判？
查阅国家统计局相关资料，2017年中国新生儿达到1,723万人，其中二胎数量占比过半。如此庞大的用户群体早就被各类消费品行业盯上，汽车行业也不例外。从潜在需求来讲，针对二胎家庭而设计的7座SUV确实是一块黄金宝地。但其销量不增反降，只能说明供给侧出现了问题，市面上依然相对缺乏满足大家庭用车需求的7座SUV车型。
按理说，近三年上市的7座SUV车型少说也有几十款，怎么会满足不了用户需求呢？《童济仁汽车评论》认为，原因在于大部分车企没有把握住二胎家庭的真实需求，对消费升级出现了误判。
当前中国确实进入了消费升级时代，但消费能力升级的步伐明显落后于消费观念升级。人们对品质生活的追求越发突出，但现实的经济问题迫使人们不得不理性消费。多了一个宝宝，为普通家庭带来了更大的经济压力。对于普通二胎家庭用户而言，7座SUV的产品性价比尤其重要。过去几年中，汉兰达正是做到了这一点，用均衡的性价比优势，才能长久地占据7座中型SUV一霸的地位。
但是，这并不是说市场上不存在对高端7座SUV的需求，这一点也可从上汽大众途昂的持续热销得到证明。不过途昂大卖，依旧应在“性价比”上，同样的尺寸、空间、动力和配置，合资品牌中只有大众途昂一款。这也更加反映出品牌背书对于高端7座SUV赢得市场的重要性。实际上，由于消费能力尚未真正全面升级，以7座SUV实现品牌向上的道路，比很多厂商预期的要窄。
什么才是用户最需要的7座SUV？
到底是迎合普通二胎家庭用车需求打造高性价比的7座SUV？还是针对高消费能力人群推出高端7座SUV？需要车企对自身定位有更清晰的把握。但要提醒的是，依靠7座SUV实现品牌向上的策略，在目前看来难度不小，尤其是针对自主品牌。
家用7座SUV车型之中，最值得参考的车型非汉兰达莫属。2018年全新改款后的汉兰达取消了3.5L车型，2.0T车型在不加价的前提下对配置进行了升级，新款全系车型价格区间在23.98~33.08万。从外观到空间，从动力到配置，汉兰达或许都不是最突出的。但从综合表现上看，汉兰达确实是7座SUV领域综合性价比最高的车型，完美地匹配了普通大家庭用车需求。今年，汉兰达重登7座SUV领域王座，也是意料之中。
从汉兰达的稳定销售表现，不难看出对于家用型7座SUV，不论其它方面做得再花哨，最终还是要在空间、便利性、可扩展性等方面满足日常大家庭出行的需求，同时也要具备与品牌影响力相匹配的产品性价比。
目前，自主品牌以7座SUV作为品牌向上的阶梯，产品定价相对于真实品牌溢价能力而言，普遍偏高，而导致产品实际性价比降低，也是影响销量的一大因素。
对于定位高端的7座SUV车型，则需要在满足家用需求的基础上具备更多技能点，以使其兼顾商用或其它用途，比如上汽大众途昂的超大空间，JEEP大指挥官的专业四驱系统与先进科技配置。但对于高端7座SUV，定价策略同样不容忽视，高消费能力的用户群体拥有着更理性的消费观念。
结语
对于大多数主流消费者而言，7座并不一定是刚性需求，更多时候是因为受到某款7座SUV其它方面特质的吸引，而7座此时反而成了陪衬。举个最简单的例子，普拉多全系标配7座，可是有哪个普拉多的潜在消费者是因为7座而购买普拉多呢？
未来，还将有不少车企引入7座SUV，如别克昂科雷、雪佛兰Traverse、马自达CX-8。可新车的定位是什么？7座又是为了什么？这是车企在引入新的7座SUV时应当考虑的。无论是定位家用、瞄准高端还是只是作为附属，在7座SUV领域推出与自身品牌实力相符合的产品，才能吸引到真正有需求的消费者。
《童济仁汽车评论》认为，7座SUV仍存在巨大的市场需求，但目前细分市场能够准确把握住消费者敏感点的产品依然少之又少，除了满足大家庭多人出行的刚性需求，同时也要提升产品附加值和溢价能力，才能在市场上继续生存。
否则，“7座”并不会给消费者的选择，带来决定性的影响。
