时间过得飞快，快到让人抓不住。就像如今的中国汽车行业，仅在弹指一挥间，走过改革开放40年的时光。从1978年到2018年，从年产14万辆到年产3000万辆，在汽车成为国民经济支柱产业、进入千家万户之时，这一代中国汽车人的名字，也被写在了历史篇章上。
6月的最后一天，当东风汽车集团有限公司董事长竺延风、中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊、广州汽车工业集团有限公司董事长曾庆洪、华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民、长城汽车股份有限公司董事长魏建军、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、浙江吉利控股集团董事长李书福共同出现在改革开放40年·致敬中国汽车人物盛典现场，一场中国汽车人的“江湖”即在眼前。
站“C位”的责任与使命
作为汽车央企掌门人的中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平和东风汽车集团有限公司董事长竺延风，当仁不让地站在了合影的“C位”上。事实上，不论是徐留平还是竺延风，他们的整个职业生涯，几乎都是伴随着中国改革开放的进程而展开的。
而今，当一汽、东风、长安三大央企三年三次领导班子“大换防”之后，“中国汽车国家队”加快融合、深化改革的讯号便愈发强烈。因此，摆在徐留平和竺延风面前的“使命”显而易见——振兴老牌自主。
自徐留平履新一汽之后，中国一汽便启动了一系列的深化改革措施，并提出了打造世界一流汽车企业”的愿景和“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”的整体战略规划。
至于改革取得的效果显而易见。数据显示，今年1-5月，一汽集团累计销售整车144.5万辆，同比增长8.1%，市场占有率同比增长0.3%。作为一汽集团全力发展乘用车事业的重中之重，红旗品牌在今年前5月，已累计实现批发销售6360辆、零售4254辆。其中，红旗H5自北京车展上市以来，以单月批发销售2106辆、零售1651辆的成绩，宣告初战告捷。
相比一汽改革的大刀阔斧，东风汽车则是在改革与创新的路上不断前行。从2014年起，东风集团就开始对旗下公司进行精简。截至2017年底，东风集团累计“压减”法人50户，完成8家“僵尸”或特困企业治理任务。另一方面，东风集团在科研体系方面也进行了改革，2017年9月，东风公司技术中心发布了T·创空间和“智慧生态圈”创新模式。主营业务的增长也是对东风集团内部改革的效果体现，今年1-5月，东风集团累计销售汽车160.67万辆，同比增长4.36%。
自主“国家队”需要更多“中场”
如果说一汽、东风、长安扮演了自主冲锋排头兵的角色，那么，以广汽、吉利、北汽和华晨摆成的“中场阵营”，可以说极具看点。
合影右起，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊与华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民并肩而站。在当今的中国汽车行业豪华品牌中，北京奔驰与华晨宝马以几何式的销量增幅，掀起了中国豪华车市“近身肉搏”的浪潮。而以徐和谊、祁玉民为掌舵人的北汽与华晨，也正凭借与豪华品牌合资的优势，蓄力自主向上。
在做强合资，加码自主的战略上，北汽集团建成了自主品牌、合资合作、新能源汽车、零部件、服务贸易、产业金融、国际化、通用航空、出行服务、改革调整十大业务板块协同发展的完整产业体系。
华晨汽车方面，近些年，凭借与宝马的深度合作，华晨汽车也逐渐走上了高端向上之路。在中华V7上市发布会上，祁玉民就表示：“华晨汽车坚持自主创新，对标国际先进水平，在中国制造的这场品质革命中，努力走出一条质量发展型道路。”可见，华晨中华重新梳理品牌逻辑，以更高标准倒逼品质升级。
合影左起，广州汽车工业集团有限公司董事长曾庆洪和浙江吉利控股集团董事长李书福谈笑风生。近些年，不少自主品牌形成了“自主反哺合资”的新局面，而吉利和广汽正是其中的代表。
自去年吉利全面爆发以来，今年上半年在终端市场的表现更是出彩。从最早全资收购沃尔沃轿车，全系收购宝腾，到李书福入股戴姆勒，吉利将一个又一个光辉的品牌形象与吉利挂钩，让世界认识到不一样的吉利、中国的吉利，同时还催生了高端品牌——领克。从目前沃尔沃在华销量和领克的市场热度不难看出，吉利“全盘向上”的大势已来。
相比吉利的百尺竿头，广汽集团的发展是从合资合作起步的，1998年以来，广汽集团先后与本田、丰田等外资品牌成功合作，提升了广汽在生产制造等方面的水平。而时至今日，随着广汽乘用车旗下的传祺品牌迅速发展，广汽集团开始进入“自主反哺合资”的时代。因此，我们看到，不论是广汽三菱还是广汽菲克，都以全新的姿态跻身合资品牌前列。
“摸着石头过河”的自强汽车人
事实上，除却上述六家自主车企，较早入市的长城和奇瑞同样是在自主创新的道路上不断探索。摸着石头过河不容易，坚毅的魏建军和尹同跃在夹缝中打出了属于自己的一片天。
从上世纪90年代成为长城掌门人，魏建军经历了中国汽车行业的兴与衰。而其毅然聚焦SUV品类，凭借一款款SUV产品在外资与合资品牌的夹击下实现了突出重围。值得一提的是，面对新的市场需求与消费场景，魏建军创立了高端豪华SUV品牌WEY，力求对内扭转公众对中国汽车的固有认知，对外走出国门。
反观奇瑞，作为曾经连续9年中国自主单一品牌销量冠军，如今也应时代之需踏上了转型之路。据悉，奇瑞未来企业发展战略包括：国际市场进行结构性优化，谋取欧美等更加高端的市场；国内市场借助EXEED高端系列，进一步推动结构优化升级；智能网联与新能源是奇瑞重点突破的两大板块。
八位中国汽车“大佬”，讲述着八种中国汽车向上背后的故事。更重要的是，八位“大佬”向我们呈现了当今中国汽车圈的“江湖”：这是一个百花齐放的时代，众多中国车企在经过很长一段时间的“卧薪尝胆”，中国品牌汽车已经到了从量变到质变的关键节点，在凭借好产品赢得了更多市场份额的同时，也正在从“中国制造”向“中国质造”华丽转身。
