面对不断失利的中高端市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被『同门兄弟』赶超。一汽丰田还能坚持多久？
过去的一周，丰田的双车上市刷爆了汽车圈儿。然而同一平台的两款车型，对各自品牌却承载着不同的意义。如果说C-HR对广汽丰田意义重大的话，那么早一步上市的奕泽，对一汽丰田来讲，则是不容有失。
近日，壹哥走访丰田品牌北京区域经销商发现了非常尴尬的一幕：在广汽丰田的经销商店里，凯美瑞、汉兰达等中高级车型均处于供不应求的状态，而在一汽丰田的店内却呈现出截然不同的场景，还未到店的奕泽成为了唯一一款没有优惠的车型，其它车型均存在不同程度的优惠。并且据店员透露，皇冠等中高级车优惠程度已经超过2.5万元，但销量依然不理想。
尴尬的背后也凸显出一汽丰田的隐忧：凭借小型车的降价促销带动整体销量增长，但中高级车几乎整体沦陷，昔日的『掌上明珠』皇冠甚至传出退市的消息。缺失顶端支撑的一汽丰田未来堪忧，畸形式的增长模式对企业利润、品牌建设以及经销商发展有着很大的伤害。
南北丰田，冷热不均
在5月份的销量成绩单上，一汽丰田突然挤掉了北京现代，一跃升至榜单第七位。一丰的逆袭很大程度上要归功于本田的失意。之前的『机油门』事件让本田CR-V、思域和雅阁等多款车型遭遇市场冷遇，也让消费者更倾向于丰田RAV4和卡罗拉。
与其形成鲜明对比的是，广汽丰田虽然在体量上不及一汽丰田，但其中高端车型均处于供不应求的状态。其中丰田汉兰达、凯美瑞、以及凯美瑞混动联手贡献了10万辆，占整体比例的50%。
随着南北丰田中高端车型销量差距被拉大，一汽丰田的经销商对此抱怨颇深。『卡罗拉和RAV4承担着冲量任务，优惠完之后基本不盈利，而利润空间更大的中高端车型，在店内基本卖不动，所以只能靠售后和厂家补贴政策维持经营』。一位经销商工作人员表示。
事实上，这一危机早在三年前就已经显现。2015年，有媒体爆出一汽丰田北京经销商出现多家退网的窘境。退网的原因一方面是企业出现业绩大幅下滑，而更主要的就是经销商的经营困难。最终一汽丰田靠对经销商『加大补贴、减少考核』而息事宁人，但中高端产品的市场困境始终没有解决。
霸道失宠，皇冠退位
对于一汽丰田的『流血』式增长，一位汽车分析师认为，主要因为企业在营销方面乏力，中高端车型纷纷铩羽而归，导致丰田将优势产品更倾向导入广汽丰田旗下，从而造成了一汽丰田的恶性循环。
近几年，一汽丰田旗下的兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L车型均难逃停产的命运。其中不排除丰田有意调整产品结构的因素，但立下汗马功劳的锐志停产，一丰营销不利难辞其咎，自此也开启了凯美瑞独舞的时代。
更令外界唏嘘的是，有消息传出，皇冠保留的2.0T车型也将退市。作为昔日C级车的王者，在中国市场却蜕变成了『青铜』。不能否认，皇冠始终都是一款口碑不错的车型，但其国产之后，一汽丰田抛弃了经典的2.5L V6发动机，以及模糊的市场定位，让其在豪华品牌与一线合资品牌的夹击下没有了竞争优势。
这样的操作同样发生在了丰田普拉多（霸道）身上。作为越野爱好者的『神车』，之前需要加价提车，如今也沦落到滞销的状态。去年年底，一汽丰田推出新改款的普拉多，新车不仅取消了2.7L入门版的车型，在仅剩的3.7L车型上也进行了减配，从而导致今年以来，『霸道总裁』的销量夭折。
面对众多中高端车型的退市，一汽丰田急需一款叫好又叫座的车型来支撑企业的发展。据了解，一汽丰田将在明年3月份推出一款名为『亚洲龙』的全新车型。新车基于丰田最新的TNGA架构打造，与全新凯美瑞共享平台，但产品级别略高于后者。只是，靠卡罗拉打天下的一汽丰田，似乎很难hold住『皇冠的继承者』。
面对不断失利的中高端市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被『同门兄弟』赶超。一汽丰田还能坚持多久？
