张勇：遵循规律打破痛点 合众汽车成功有道

3月23日，刚下飞机的合众新能源总裁张勇径直赶往公司上海新总部，“3月刚确认了产品品牌名称‘哪吒汽车’、工厂竣工、公司高速扩编。”面对第一批到访媒体，张勇介绍着合众汽车近期情况。办公室还未完成内装，张勇便带领团队入驻并开始办公，“合众汽车要在一年时间里做别人3年的事，节奏真的很快。”

张勇的老东家，北汽新能源已经连续5年国内纯电动汽车销量第一、进入上市筹备阶段，为什么要放弃稳定，选择只有“一条命”的造车新势力？张勇给出了答案：“对我个人来讲人过四十，就总是想下一步往哪个方向走。原来在北汽新能源作为一个郑刚总的助手分管业务：只是整车厂业务价值链条的其中一部分，还不够全面。对我个人来讲的话，这是很遗憾的事情，能不能补齐我在整车从业的经历非常重要。”

在职业规划之外，熟悉的团队、合众汽车董事长的信心让张勇增添了加盟的决心，当然更重要的是，在合众汽车身上，张勇看到了面对未来市场竞争中取胜的契机。

资金、人才、战略是成功的条件

早先3年，合众汽车做了3件并不“破格”的事：造一款车、拿到造车资质、引进大股东。但面对如雨后春笋般的造车新势力，合众汽车该如何求生、求胜？张勇给出了三个先决条件。

第一、要有足够的钱。“一个车型的研发动辄十几个亿、二十个亿、一个工厂投资就二十个亿到三十个亿。所以对新造车势力来讲的话，有钱的持续投入这是必备的条件。合众汽车由于引进大股东具备很强的资金实力，第一个条件是具备的。”

第二、要有人才。“从工程开发、制造工艺、供应链的管理、品质控制、到市场营销、品牌宣传以及售后服务等工作。整个价值链条上每一个环节都不可或缺，它是一个综合实力、体系能力的体现。所以在人才搭建方面，合众汽车也做了充分的规划和设计。

张勇透露，新晋加盟合众汽车的高管有奇瑞创始人之一孔繁龙负责生产；中国第一代电动车研发者彭庆丰负责研究院；原斑马资深总监张祺负责智能网联的研发；跨国车企自动驾驶负责人负责智能驾驶的研发。

合众汽车建立了一个面向未来、有一定竞争能力、高效的组织。坚持寻找适合自己、具有团队合作精神、打过胜仗的人才并不轻松，每周面试20-30人，高强度、快节奏将张勇的日程填的满满当当，一只高效、务实、打过仗的队伍正在逐渐成型，却又让他十分兴奋。

第三、清晰的业务战略和市场定位。合众汽车内部代号EP10B的首款车型将主要针对共享出行市场，而对于普通消费者则会通过更丰富的配置来满足需求。2019年底，合众将推出第二款车型，届时该车型在造型、智能化方面会更倾向于私人市场。2020年推出的第三款车则更针对年轻消费者的需求。

先守正才能出新

有了成功的条件，就要付出相应的努力，张勇提出先守正，后出新。

如何守正？遵循汽车产业一百多年的发展规律，最根本的，严苛把控产品开发流程，狠抓产品质量。

今年，位于浙江桐乡的量产车工程即将竣工，占地400余亩，产能8万辆，四大工艺的设备已经安装完毕，正在调试中。

其次，合众汽车首款车型正在测试中，计划于今年第三季度投放市场。目前，合众汽车投入百余辆试制车用于各种测试，接下来的3个月将再投入300辆车用于实路测试。“每辆车一个月跑8000到10000公里，总计1000万公里左右，争取在上市前把所有问题暴露出来，整改到位。”

如何出新？从用户角度考虑，解决消费者三个痛点：首先，在依赖国家补贴的情况下，现有产品价格依然过高； 其次，产品使用不够方便，充电体验不够好；第三，电动车残值、服务上还存在着一定差距。

对此，张勇提出了合众汽车的解决方案：“未来3-5年，我们将会聚焦于20万以下产品市场，合众汽车正在谋划纯电动汽车二手车残值，包括电池回收，其次利用这些相关的市场营销的政策，都在讨论和研讨之中。”在他看来，用户的困扰正是合众汽车所应该发力的领域。

在张勇看来，当下是最坏的时代，也是最好的时代。“坏”在传统车企的强大，看似已经占据了市场的主流，剩余的机会还有多少？“好”在技术的进步，自动驾驶技术的逐步地应用和推广，共享经济的发展，客户需求的多元化，以及新制造、新工艺、新材料的发展，给新品牌提供的机会，给新创企业提供了一些机会。

充沛的资金、拼搏的团队、务实的战略和产品定位，打过胜仗的张勇在盘点了合众汽车手上的子弹之后，他相信在这个伟大的时代，合众汽车成功的机会很大。