中美贸易战中 特斯拉林肯等进口美系在华或受影响

　　美国总统特朗普于3月23日大笔一挥，在白宫正式签署对华贸易备忘录，宣布将有可能对从中国进口的600亿美元商品加征关税，并限制中国企业对美投资并购。备忘录中对中国1300类产品征收贸易关税，在15天内将公布建议加征关税的产品清单。而在301调查中特别提到新能源汽车领域将受到影响。据乘联会数据表示，2017年中国向美国出口新能源汽车214台，出口金额达到165万美元；中国向美国进口了1.7万台特斯拉车型，这样看，进口量远大于出口量。所以中美贸易战中，中国新能源汽车所受到的影响是微乎其微的。

　　那么我们来看看传统汽车产业会不会受到影响，特别是全球化的零部件企业。整车方面，根据乘联会数据表示，在华生产的福特、通用及沃尔沃产品都一直返销至美国，具有一定的销量规模。2015-2017年中国汽车进出口贸易总体相对均衡，2015年贸易顺差约为1亿美元，2016年贸易逆差位53亿美元，2017年贸易逆差位71亿美元。从中国汽车出口来看，整车对外贸易基本上属于大幅的逆差状态，大概有300亿美元左右。

　　再来回看贸易战中或受最大影响的特斯拉，2017年特斯拉在华销量为1.7万辆，特斯拉公司确认2017年在中国的销售额实现了翻倍，超过了20亿美元的里程碑。不过，就在华建厂的项目依然搁置，在特朗普签署对华贸易备忘录的前一周，特斯拉首席执行官马斯克曾在社交媒体上向美国总统特朗普“告状”，抱怨中国的外企在华合资股比制度以及进口关税制度。而这两项恰恰是特朗普最在乎的贸易争端。

　　3月22日，美国贸易代表处（USTR）公布了对中国301调查的结果，并提出将采取三个行动：第一，对于特定的中国商品出口美国将征收关税。第二，WTO争端解决。特朗普希望推动WTO争端解决机制来解决中国的歧视性技术许可问题。第三，投资限制。USTR在15天内将公布建议加征关税的产品清单，公布后有30天征询公众评议。

　　对于这样具有浓厚单边主义色彩的条款，一直以来都遭到其他国家反对。倘若贸易战升级或者呈现越来越烈之势，笔者认为特斯拉在华建厂和股比问题短时间内无法有明显进展。在Model 3产量不足和马斯克决心在华建厂提升销量的两大需求看，这次的贸易战中，特斯拉将受到前所未有的压力。

　　另外，从零部件角度看，Tesla很多零部件都是国内供应商来提供，倘若受贸易战影响，Tesla各车型的成本将明显走高，特斯拉北美销量占全球销量的60%这一数据恐将会有所衰减。

　　根据美国人口普查局的数据，美国对中国的汽车领域顺差为89亿美元，但是一旦算上零部件行业，美国对中国的汽车贸易逆差就达到了15亿美元。这也是川普抓住汽车行业不放的原因。

　　根据乘联会数据表明，只有林肯品牌一家为纯进口入华美系汽车品牌，林肯2017全年销量为52903辆，年环比增长60%。根据笔者走访经销商获悉，林肯全系是分别通过北美、墨西哥出口抵华。墨西哥出品只占据较少的一部分，虽然如果在之后的中美贸易战升级战中，国家战略不会首先对整车进口有所动作，但实际效果已经摆在那里。

　　目前美系三大车企通用、福特以及克莱斯勒在华的合资公司都拥有着极高的产销量。2017年，通用在华销量突破400万辆，福特在华实现120万辆的销量，而克莱斯勒在华的合资公司广汽菲克2017年销量也达到22万辆，如此庞大的产销量，对应的是同样庞大的零部件进出口数量。

　　根据乘联会的数据表明2017年中国汽车零部件出口的第一大国是美国，占到整个出口份额的25%，其次是日本占到了10%，德国和韩国都是5%左右水平。

　　中国对美国汽车零部件的出口，就是汽车行驶系统零部件的出口，尤其以车轮和轮胎等为主，其中车轮有铁制车轮和铝制车轮两类，也是这次反倾销的一个重点的产品概念。

　　而中国从美国进口的零部件主要是传动系统，和车身附件等。中国近期的发动机零件的进口表现也是相对较强。

　　由于中国汽车产业在近几年持续保持稳固攀升的态势，有很多公司利用这个机会逐步完成了从做大到做强的蜕变。虽然美国市场占据中国零部件企业一大块份额的商机，但并不会在其它市场中没有契机。首先中国有庞大的市场，接近3000万辆的年销量，从零部件生产角度看，所带来的规模经济使得中国汽车的零部件企业生产成本在全球都是最低的，产品具有国际化竞争优势；其次，自主品牌不断在做“品牌向上”的发展；合资品牌逐步进入国际化并购项目中，不少企业在制造、设计能力方面都具有很强的竞争优势；第三，主机厂的产品生命周期已经从以前的5-7年下降到2-3年，要求零部件企业具有很强的研发能力以及相应能力来缩短开发周期，而相应速度正是国内企业的核心竞争力之一。

　　汽车行业资深专家李潮认为：就如同美国对中国进行贸易制裁中国有强大的国内游说集团一样，中国对美国在汽车行业制裁也一定会考虑上汽、长安等国企大企业集团意见和立场。

　　所以从大概率来说，如同美国现在对中国的制裁范围目前较集中于铝钢等原材料领域对等，中国对美国的制裁范围较可能开始阶段集中于飞机、谷物、农产品等大宗常态贸易范围。然后拓展于影视、进口车贸易等其他产品范围。

　　合资美系车进口零部件设限、燃油碳排放设限、新能源响应度（美系车厂商比较集中的短板且由于美国特朗普政府汽车产业政策与欧洲新能源车切换时间表背道而驰，近期内不太会有巨大改善）设限等制裁反击应属于较后的范围梯度，也符合循序而进的国家战略。