品牌升级年 广汽集团中国式创新引业界瞩目

凤凰汽车讯 以“新科技，新生活”为主题的第15届广州国际车展于11月17日拉开帷幕。作为“东道主”的广汽集团再创广州车展史上最大参展规模，携旗下广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽讴歌等六大整车品牌组团汇聚于2.2馆的“广汽馆”，参展面积超过一万平方米。

在11月17日，在位于广州车展2.2馆广汽展台二楼会议室内，广汽集团总经理冯兴亚、广汽研究院院长王秋景、广汽乘用车总经理郁俊三位高层接受了包括凤凰网汽车在内的多家媒体采访。

今年适逢广汽集团成立20周年，也是广汽集团的“品牌升级年”。在今年上海车展，广汽集团发布品牌全新战略规划之后，全方位品牌升级行动随之开启。广汽集团力争在“十三五”期末，广汽集团品牌成为中国汽车行业的知名品牌，以及具有全球化影响力并具备高度社会责任感的国际汽车集团品牌。

除了品牌升级，广汽集团也大力推动技术升级，秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则，在坚持自主研发的同时，尝试跨界融合，相继与华为、腾讯签署战略合作协议，在车联网、智能驾驶、云平台、大数据等领域开展深度合作。

今年上半年，广汽集团实现整车销售96.35万辆，同比增长31.65%。2016年广汽集团全年实现整车销量165万辆，同比增长27%，高于行业平均水平13个百分点。今年7月份，广汽集团五度入围财富世界500强，排名238位，比去年上升65位，上升幅度达21%，“中国式创新”驱动品牌向上为业界所瞩目。

此次，以“中国式创新”成功转型升级的广汽集团，立志打造彰显未来移动生活价值的“智”强汽车天团，为观众献上一场集创新科技和明星车型于一身的车展盛宴。　

以下是以包括凤凰网汽车在内的多家媒体的群访速记：

凤凰网汽车：我向冯总提一个问题，您怎么点评2017年广汽集团的表现，另外请您预测一下2018年整个中国汽车市场会是怎么样的情况，谢谢。

冯兴亚：首先欢迎各位媒体在百忙之中来参加我们这个媒体见面活动，车展期间，我知道大家非常忙，非常感谢！

总体上来讲，对于广汽集团在2017年的表现，我们还是满意的。今年我们的产销目标原计划是180万台，现在超过190万应该是可以期待的。我们当初设置了两个目标，一个是确保180万，挑战190万，完成挑战目标应该是可以预期的。无论销售收入、产值还有利税的水平，都超过了我们当初设定的挑战目标，总结今年的情况，我觉得说满意还是比较适当的。

除了经营成果外，我们在品牌建设上也做了很多工作，今年是我们的品牌升级年。年初广汽集团参加北美车展，是中国自主品牌第一次走进北美车展主展馆。刚才北美车展组委会主席再次向我们发出邀请，希望广汽集团在2018年年初继续参加北美车展。进军北美市场也是我们的一个目标，所以我们还是有兴趣，也有愿望再次参加北美车展。

在今年的上海国际车展上，我们也发布了品牌的全新战略规划，对于未来5年，广汽品牌怎么走，广汽品牌要成为一个什么样的品牌，广汽品牌打造的路径是什么，也做了新的规划和安排。今年有件大事，广州有件大事，也是中国的一件大事，就是《财富》全球论坛。《财富》全球论坛12月6号要在广州举行，我们也是《财富》全球论坛的合作伙伴，也是唯一官方用车，此外我们和《财富》国际科技头脑风暴大会也达成了合作关系。这些活动都为品牌传播、品牌建造、品牌打造做了铺垫。

再一个就是产品，我们今年发布了GS7和GS3，同台发布两款产品。今天大家看到，我们又发布了GM8，还有我们的电动车GE3，一年之内有7款全新的产品。所以今年也是广汽自主品牌产品的密集投放年，而且这些车型投放之后都受到了市场的欢迎。今天发布的GM8，无论从造型、从空间、从整车的设计理念都有新的突破，我们也期待GM8有很好的表现。

综合这几个方面，从产品、品牌、经营指标的完成，广汽今年预计会圆满完成董事会给我们下达的经营计划。谢谢。

凤凰网汽车：我向郁俊总经理提问。现在都讲全球化，我想知道一下广汽传祺在全球化的过程中最大的关注点是什么，面临的最大的挑战是什么？另外广汽传祺现在在14个国家和地区已经布局了销售网络，之前谈到不晚于2019年进入北美市场，现在这个工作进展得怎么样？北美市场在整个集团或者说传祺海外市场布局当中，扮演着一个什么样的角色？谢谢。

郁俊：广汽传祺在国内取得良好发展，6年的复合增长率达到85%以上，同时我们在考虑国际化整个工作的推进。我们目前已经进入了14个国家和地区，接下来我们也会考虑进入欧美发达国家的汽车市场。国际化这一块对我们来说最大的挑战就是在海外，尤其是在欧美发达国家，我们传祺品牌还不为人知，还没有品牌影响力。所以我们最大的挑战，就是如何把传祺品牌介绍给欧美广大的消费者，提高我们的品牌影响力，提高我们的品牌知名度跟美誉度，在这个基础上，通过渠道建设，通过投放符合当地法规，能够符合当地消费者需求的产品，持续开展各种营销活动，同时也建立良好的服务渠道，为每一位购买我们车的车主提供便利的服务。所有这些工作，我们都在有序地推进之中。

北美这一块，从去年开始，我们对我们的海外战略进行了检讨，以往中国汽车企业国际市场的开拓主要集中在中东、在非洲或者在亚洲的一些国家，传祺前面也是在这些国家开拓市场。但是经过检讨了以后，我们认为欧美发达国家的汽车市场非常庞大，同时进入欧美发达市场，无论是对我们自我提升还是提高我们品牌在全球的影响力，都是非常重要的。所以我们希望挑战自己，在中国自主品牌汽车企业里面率先提出，要在2019年进入北美市场，同步我们会考虑在合适的时候进入欧洲市场，这块工作我们都在有序地推进之中。谢谢。

凤凰网汽车：想问一下王院长，在这段时间，广汽陆续跟科大讯飞，还有腾讯，昨天跟腾讯也发布了战略合作成果。想问一下，广汽最近不断跟这些科技企业进行合作，目的是出于一个什么样的考虑，未来有没有进一步跟进哪些跨界融合的情况？谢谢。

王秋景：我们最近一年多，说实话是比以前更加开放。你刚才报的数据远远不止。我们跟国内、国外，包括企业、高校、研究院所都在合作，而且近一年推进合作的速度也相当快。不仅是合作，签了战略发展协议，事实上是已经有些产品都很快将陆陆续续上市。

现在的汽车已经在被改造。应该说前些年的以前，它主要还是限于一些传统的机械领域，现在因为互联网产业化、工业智能化、第四次工业革命以后，大量的原来不属于汽车行业的这些东西，已经开始跟汽车发生连接。而且这些东西，超出了原来汽车行业一些已经准备好的这种人才基础，所以说必须是加大跟他们的合作。

比如说我们跟科大讯飞，主要是人机语音交互，工业智能化、产品要智能化以后，它要听人的，我们不可能都靠手去写，靠脚去操作，靠手去操作，你可能就要靠语音去操作，甚至我们还要做到靠你的眼睛去操作，它能识别你的眼神，知道你要干什么，它去迎合你的需求。像百度，我们跟它合作无人驾驶、智能驾驶这个领域，甚至我们跟斯坦福大学也准备开展一些比较前端的合作。

总体上，我们传祺车前面的10年已经取得了非常了不起的成绩，有很大的一个程度是随着市场容量的不断增大，我们厂家抓住了这么一个机遇，实现了同步的发展，甚至比一般的行业发展得更好，但是未来要拼的是技术创新。

研究院最近这一年多以来大力推进转型升级的发展，就是要做更多的技术储备，做更多前瞻技术的研发，来参与后10年或者未来一段时间的竞争。主要领域是在智能网联和新能源，我们所有的组织架构，战略规划是做了充分的准备，我们有信心在下一个10年，可能比前一个10年做得更加好、更加辉煌，谢谢！

凤凰网汽车：刚才王院长说到了新能源以及智能网联，这个我想再请问冯总，从集团这个层面，如何看待智能网联以及新能源的趋势，集团这一块未来的布局是怎么样的？

冯兴亚： 当今的汽车工业尽管是一个传统的工业，但是面临着很多新的挑战，特别是智能网联化的冲击，新能源的冲击，包括节能减排的一些新技术的冲击，法规更严格的要求，消费需求的这种升级所带来的冲击。我觉得一个传统的有百年历史的汽车工业在新的环境下面临着很多外部的压力和内部需求上内在升级的要求，这个对任何汽车厂商来讲都是一个挑战，也是一种机遇。

刚才王院长讲的在智能网联上的一些布局，总体来讲，我觉得广汽集团的两个原则，第一个是坚持对内的协同创新，第二是对外开放合作，这是广汽集团发展到现在所取得的，我认为我们最宝贵的两方面。

结合广汽的布局，其实也是这样，作为一个汽车集团，首先明确的是你有什么资源，你能干什么，你想干什么，面对环境的变化，有所为，有所不为，有些是自己干的，有些是联合干的，有的是委托别人干的。广汽品牌自主品牌，我们从2006年前后开始干，2010年第一款产品推出，现在2017年。在这7年的产品推出当中，一款产品比一款产品成熟，一款产品比一款产品稳定，一款产品比一款产品的技术水平高。这得益于这种有所为，有所不为。特别是王院长当院长之后，邀请多家战略合作伙伴类的重大的知名零部件合作企业走进研究院，国际级的有十几二十家。邀请这些知名的科技公司、零部件企业走进广汽研究院，让他们展示、发表他们的技术成果、研究成果、最新的产品。这就给和我们的合作带来了很好的信心。

除了智能网联这一块以外，还有新能源。我们有一个智能网联新能源汽车产业园，我们要联合我们的合作伙伴一起，投资450亿，打造这么一个产业园。整个产业园的规划已经全部布置好了，包括用地也已经全部安排好了。第一个入驻产业园的企业就是我们自己的，广汽新能源的工厂。这个工厂只做智能网联的新能源汽车，不做传统汽车。第一工厂生产线20万台生产能力，明年年底建成，在这个新的工厂将会投放我们全新平台的智能网联的纯电动汽车。我觉得新的这款车用让人眼前一亮来形容丝毫不为过，我相信这款汽车推出的时候在中国的电动汽车领域一定会引起非常多的关注。

除了新能源以外，当然在资本投资等领域，围绕智能网联新能源产业链的进行布局。

总的来讲就是有所为、有所不为，内部要创新，外部要协同，这就是广汽下一步发展的基本想法。

凤凰网汽车：我这个问题想提给郁总，今天我们也见证了传祺首款MPV GM8的首发亮相，应该说让人眼前一亮，其实纵观当下的自主品牌，可能各家都把战略重心放在更好切入的SUV市场，可能消费者在MPV领域的选择其实非常的少，所以我想郁总来帮我们解析一下，这款MPV到底是面对什么样的消费人群，它的市场空间有多大，同时对于整个传祺品牌来说，到底具有怎么样的市场战略意义和价值？谢谢。

郁俊：今天发布的GM8是传祺继在SUV市场做了一个全面的布局，同时从去年开始，我们也积极考虑振兴轿车市场。在这个基础上，我们也考虑开始切入MPV市场，所以我们也进行了市场的分析。我们认为目前中国品牌的MPV主要集中在15、16万以下，然后合资的MPV市场主要集中在22万-25万，这个中间有一个空间，也就是我们希望打造一款豪华的MPV，提供给不断升级需求的，对美好生活有越来越多追求的消费者，我们把它的定位就是“全场景、奢享大型MPV”，我们希望把它打造成豪华MPV中国品牌第一车，我们是这样的一个目标。

它的目标用户主要就是那些追求优越生活，对事业自信在握的新一代商务精英，他们既追求事业的成功，同时也非常注重关爱家庭，希望能够兼顾事业和家庭。我们觉得我们的GM8就为这些新商务精英提供了良好的选择，使得他们可以在事业和家庭之间做很好的平衡。

总体上来说，我们认为中国自主品牌汽车市场占的份额越来越大，到目前为止已经占了43%的比例。所以这些客户，他都有升级换代以及购买第二车的需求，我们就给他们提供了一个很好的选择。谢谢。

凤凰网汽车：王院长，过去10年广汽研究院对支撑广汽自主品牌的发展做出了很大的贡献，当然我们知道现在正处于产业变革的年代，下一步广汽研究院对于支撑自主品牌的发展有什么样的打算？谢谢。

王秋景：首先说一下广汽研究院做的贡献是对整个广汽集团的努力，也是我们集团前面这些合资企业为我们做的努力。所以现在我们能够为合资企业做事情的时候，我们合资企业只要来找我做事情，我都是满口答应他。

从我去年来了研究院以后，确实是第二阶段跟第一阶段明显不一样，正好吻合上了汽车发展这种趋势。刚才有几位老师问冯总，说未来新能源车或者智能网联车发展趋势，我只想说一句话，电动化和智能网联化千万不能犹豫。汽车改变了世界，现在汽车又迎来一次更加深刻的改变世界的机会，就是智能网联和电动车的结合，这个可能比以前更加深刻的改变世界。

以前传统的汽车改变世界只能够满足人们的出行，未来汽车改变世界的是什么？是更多层面的，甚至城市建设、工作的环境、人们的工作方式、生活方式，都会深刻地发生改变。

我们现在是人找车，可以设想一下，再过20年或者30年，以后那个车，你都不用管了，它满街自己跑，有人载人，没人自己歇着去。如果有事，它自己可以到4S店找人去修，都不用去管它。我们正在为这种转变做准备。

现在我们在新能源这个领域，我们做了非常多的准备，对未来5年，甚至10年的技术发展规划，应该说都基本比较明确。我们最近推出来的一款应该说是能够代表广汽在新能源车最高水平的就是GE3，这确确实实是一款非常不错的车。

冯兴亚： GE3这个产品，是我们的一款纯电动汽车。我觉得它是中国电动车里面技术最先进、品质最可靠、性价比最高的一款车。所以大家这次来有机会的话，我希望体验一下GE3这款纯电动汽车。不单在广汽乘用车传统汽车这个展台上有展示，而且在旁边的新能源汽车专用的展馆里面也有广汽新能源的展示，希望大家能够体验。

王秋景：GE3是我们第一款纯电动车，这个车真的非常好。我看到它就像看到自己儿子、女儿一样。我们专注于去做这样的技术研发。现在我们的技术储备在行业里面是处于比较领先的。

事实上，广汽智能网联在国内汽车行业里面是最早的，我们的T-box现在已经装车超过30%了。只要装了这个T-box就可以联网，就跟手机一样，跟手机联网，我们把汽车当手机做，让汽车跟手机一样，能够随时随地接入网络。无人驾驶领域，估计我们在2019年能实现L3级的无人驾驶，在高速公路上无人驾驶，包括自动泊车都可以实现商品化。大概估计在2022年左右，应该不会晚于2022年，就能够实现L4级的完全无人驾驶，当然要看法律法规。现在看来国家这个层面，法律法规会滞后，但是这不要紧，我有一个观点，先有人走了才有路。无人驾驶也好，那些法规还不完善，先有车，你先有无人驾驶的车，你先有能够手脚放开、注意力放开、思想放开，安心地在上面坐着，你只管忙你的事，这个车要出来。这个车出来以后，我们有强大的政府，满足你这个车运行的法律法规肯定不是问题，这是中国最大的优势，谢谢。

凤凰网汽车：我想问一个问题给冯总，您刚才总结的时候也提到了我们的品牌升级年，我想了解一下我们这一年来取得的建设成效，还有我们接下来在品牌建设方面明年还有什么样新的举措？谢谢。

冯兴亚：今年是我们的品牌升级年，我觉得品牌的内涵不仅仅表现在广汽和广汽的“G”logo这个品牌形象的代表上，品牌的核心价值、品牌的形象其实是反映在每个人的心目中。

什么是品牌？“G”logo是一个品牌的符号，广汽集团、广汽、广汽传祺都是一个符号而已。当提起广汽，看到广汽集团，看到“G”logo，你想到了什么，每个消费者想到了什么，这才是品牌的内涵，品牌价值的体现。

广汽整个品牌建设取得的成果是要从品牌的感觉和形象的改变来说起。从GS8的推出，包括从这次GM8的上市，还有我们年中的时候GS7这些车型的上市，都是我们在价格上有代表性的。应该说在MPV里面，自主品牌没有价格超过20万，接近30万的车型，通过推出GM8我们这次有接近30万的车型。在SUV市场价格超过20万，并得到市场肯定的车型，恐怕现在就是GS8了。这就反映了消费者对广汽、广汽传祺品牌的认可。

真正品牌建设的核心是什么呢？是产品技术的内涵。没有高品质的产品，没有让消费者受欢迎的、赢得口碑的产品的支撑，所有品牌建设的活动都无法持续，而且也不长久。产品的提升、技术的升级，这个是整个品牌建设的核心所在。

推广的活动，刚才我讲了，产品的升级，刚才秋景院长也讲了。接下来，我们会把这样的一个综合的品牌建设体系和完善的规划落实。落实在哪儿？落实在产品的升级上，落实在消费者的体验上，落实在销售网络终端和我们消费者接触的每一个接触点上。这些工作还有很长的路要走，特别是我们自主品牌的理念，在我们每个销售人员、终端的，不管是大城市的，小城市的我们的经销商、我们的销售人员、我们的服务人员，都能够有品牌建设的感觉，这才是我们工作的目标。最重要的品牌建设是要用消费者的感受来说话。我们也希望能够在这一点上帮助广汽集团去做推广。

关于整个明年市场的预计，我个人持乐观态度，我对市场向来是看好的。我认为没有不好的行业，只有不好的企业。你看任何一个差的行业当中都有好的企业。所以企业永远要以乐观、以自我完善、自我提升、自我追求这样的一个精神去面对整个行业。特别是汽车行业，大家有些预测是很乐观的。

我们信息中心徐长明老师预测未来每年的销售量超过4000万是没有问题的，我也很赞同。因为中国13亿人，现在我们人均保有量远远不够，当然有人说城市已经限行了，已经限购了。但是真正需要汽车的不在城市，老实说是广大的农村，那个地方有很大的市场空间。

现在“十九大”讲到供给侧改革。做一个企业，就是要不断地调整自己的产品结构，不断地实现技术升级，不断地开发出满足各种人群需求的产品，大力推进供给侧改革，满足真正需要汽车的那些人群的需求。所以我对明年的市场看好，我觉得没有什么大的变化，和今年打个平手，应该说各种因素相加，我觉得还是可期的，至少我心目当中是按照这样的目标去设定的，谢谢。

凤凰网汽车：我想问冯总一个问题，现在广汽集团既立足于传统汽车，又布局了新能源汽车，冯总认为新能源汽车大概的发力点会在什么时候，你们又准备怎么来发力？

冯兴亚：您提问之前，我就在想，今天我们和媒体老师的见面会是我们三个人，其实我就想应该是我们四个人。大家习惯了我是兼着乘用车董事长，我们乘用车总经理，我们研究院的院长，每次都是我们三位和大家见面，大家说我们是“铁三角”。我们三个人协调配合得非常好，因为没有这样的协同、紧密的配合、互相的信任，对产品的研发、对消费者的洞察了解如果不能达成共识，整个自主品牌发展的速度和效率就会大大影响。实际上我们今天还应该增加一个人，就是我们新能源的总经理古惠南古总。我们今年7月份设立了广汽新能源这个新公司，也许下一次我们见面，可能就是我们四个人坐在一起了，我们又形成一个正方形了，面积更大，更通畅、更广阔的这么一个自主品牌方面的四人组合。

在新能源汽车上，刚才王院长从产品的角度上讲到我们的GE3。纯电动汽车里面，目前我们最满意的、最新的这款就是GE3，但其实不仅仅是GE3，除了这个还有我们GS4的PHEV。目前我们GS4卖得也比较好，所以GS4的PHEV卖得也比较好。还有一款车叫做GA3S的PHEV，这款车老实说也有一定的市场。目前主打的车型里面，在新能源里面，就是纯电动汽车，还有两款PHEV。

对于新能源汽车的发展，我认为一是吃饭，二是发展。没有现在传统汽车的发展，企业的生存就无法解决。因为我们不能像特斯拉一样，尽管企业这么多年不赚钱，它的公司市值还一个劲的飙升。大家都这样干，都去飙升市值了，那是不可能的。企业不盈利，公司的市值在飙升，这永远是少数。那么作为大多数的汽车行业企业来讲，第一，首先要解决目前吃饭的问题。

我们国内今年1-10月份整个新能源汽车的销售量在49万台左右，我预计全年乐观70万。70万里面应该有50%-60%是A00级小型车。按照40%的比例来算，大概会有28万辆A级以上的车，因为我们定位在A级以上的产品。所有的企业里面分享28万台A级以上的产品，新能源汽车的话，分到每一家有多少呢？所以从目前来讲，还是传统汽车在支撑我们的利润来源，我们要解决生存问题。但是只解决生存问题，不考虑未来的战略发展，那到明天到来的时候，企业就会生存不了。所以还要考虑发展的问题，一要吃饭，二要发展。

在新能源汽车上，我们现在应该说整个“十三五”三大突破里面，电动化、智能网联化和国际化。列在第一位的，电动汽车是国家战略，也是广汽“十三五”规划“三大突破”里面列在第一位的。我们布局了新的产业园、建立了新能源工厂，所以对新能源发展的必然性，新能源汽车时代的到来，我们丝毫不怀疑，而且我们也为此做好了充分的准备。

这个拐点还是非常难以判断的，我认为新能源时代的到来比我们想象的要慢，智能网联汽车的发展比我们想象的要快。因为新能源汽车的发展还取决于很多基础性的东西，例如技术上的突破，产品上的突破，还有基础设施等等，所以它比我们想象的一般情况下速度肯定要慢。我对新能源汽车发展趋势比较乐观，认为到2030年新能源汽车的销量可能不止500万台很可能会更多。事实上，和2030年中国市场大概3500万台-4000万台的总量相比，其实500万台太少了，即便是1000万台也只占1/3。至于什么时候拐点能到来，我觉得应该比规划之日要提前，但是比我们想象的2030年就要到来了，那还是比想象中要慢，比规划的目标应该说还是要快，谢谢。

凤凰网汽车：我再补充一个问题，谢谢，想问一下我们一直在讲新能源，刚刚您讲没有不好的行业，只有不好的企业。我想接着这个问题，我们具体落实新能源这一块，我们现在产业园有动力电池的布局吗？我们现在和动力电池厂家的合作是怎么样的，是合资入股，还是以什么样的方式来解决现在整个整车厂布局的问题，谢谢。

冯兴亚：做新能源汽车必须解决电池的可持续供应问题，我们新能源产业园里面有动力电池的布局这一块。动力电池的布局我们有几种模式可以选择。

第一，我们自己新能源汽车的研发也没有停止，王院长他们在新能源电池研发上，也组建了专门的团队，已经开始了一定时间的研究。

第二，合资合作。选择有竞争力的、先进的电池企业，把他们吸引过来，通过合资的方式，在产业园里面建立电池企业也是我们的一个选择。

第三条路，把先进的，我们认为有发展潜力的电池企业引进来、请进来，到产业园里面建设，也是我们的选择之一。

应该说广汽这三条路都在布局。那么对新能源电池的选择上，我认为是两大原则。第一，可以满足安全性，就是持续供应的安全性，不要说你没有电池，一旦电池紧张了，就买不到好的电池。第二，要保持领先性，不要说你有了电池，不管你的电池好坏，你都要用它的电池，你的电池如果不是最先进的怎么办呢？所以还要保持领先性。

那么依据供应的安全性和时刻保持在新能源汽车电池的领先性，这是我们电池选择的重要判断标准。我们正在紧锣密鼓地推进整个新能源汽车电池的布局，如果你有什么好的推荐也告诉我们，谢谢。