车内液晶屏越来越大，要科技还是要安全？

　　站着说话

　　BYTON，一位汽车领域新的“革命者”横空出世，举行了盛大的产品发布会。PPT做得相当有档次，有格调；“智能直感汽车”的概念，让人不明觉厉；高管们的“宝马”履历，很能够吓唬人……然而，一片喧嚣的背后，居然没有任何的实车展示，哪怕是只有外壳的概念车也没有。没有实车还可以用“尚在研制”来进行解释。然而，BYTON将“长1.25米、高0.25米的超级大屏”搬到车内，放在前风挡下面，就让人有点看不懂。

　　一直以为，特斯拉的17英寸液晶屏已经足够大，但在BYTON面前，是小巫见大巫。BYTON车内液晶面积之大，完全可以做穿衣镜使用。但是，汽车毕竟不是更衣室。液晶屏的面积越大，对驾驶员的视野、注意力以及安全性，干扰也就越大。

　　这个判断并非无的放矢，BYTON在发布会现场公布内饰图。在图上可以看到，液晶屏相当宽，从左到右，横跨驾驶座和副驾驶座。宽不是问题，高才是。坐在驾驶座位上，平视过去，会发现液晶屏的高超出方向盘约有5厘米，遮住至少六分之一的前风挡。别说是刚学会走路的两三岁小孩，就是骑着自行车的七八岁儿童，从车前方通过，驾驶员恐怕什么都看不见。这个所谓的“超级大屏”大幅增加车辆的盲区，进而大幅降低行驶的安全性。当然，你会说，这个“超级大屏”可与围绕前车的摄像头相连，通过图像实施监控。但这么一来，驾驶员的眼睛明显不够用：不仅要抬头看前方路况，而且要低头看车辆盲区。新鲜感还在的时候，一切都不是问题。但时间一长，会有各种不妥，尤其是容易疲劳。

　　科技之于汽车，应该定位为“问题解决者”，而不能成为“问题制造者”。能够理解BYTON的心情，在没有样车，甚至没有概念车造型图的情况下，需要有一个“爆点”来让资本市场相信，让消费者看到——关键是要吸引眼球，能不能用是以后再考虑的事情。

　　事实上，在将科技运用在汽车之前，认真做测试、匹配、调校和可靠性验证的，其实还是那些传统车企，比如丰田、大众、通用、奥迪、宝马、奔驰，也包括传祺、长安、吉利。我掌握的情况是，“按键+旋钮+液晶屏”是目前中控台最为便捷和安全的操作方式。一味地的加大液晶屏面积，只会适得其反。

　　以“黑科技”的名义来讲故事，BYTON不会是最后一个。虽然乐视和游侠已经倒下，但包括奇点、小鹏蔚来、威马、汉能、银隆在内的一大堆品牌站了出来。在概率学上，总有一只猪站在风口之上飞起来。就算不行摔死，没有关系，就像乐视，可以借助于融资和股票套现，击鼓传花，只要在鼓声终止前找到接盘侠就行了。

　　互联网能够改变汽车，已经在改变汽车。汽车不同于手机，是移动出行的工具，安全性永远排在第一位。科技可以有，但不能以牺牲安全为代价。我现在开的车型中控就没有液晶屏，除非是要导航，否则，开车从不刷手机。结果是：最近五年，零违章，零交通事故，而车年行驶里程一点也不少，在1.5万公里左右。（周伟力）