易车导购 遥想S4第一次在国内亮相还是2016年的北京车展，一晃已经两年有余，奥迪真是秉承着不“上”则以，一“上”惊人的做事风格，经过数次国内大小车展的轮番造势，终于在本月1号以46.98万的空前价格
易车导购 遥想S4第一次在国内亮相还是2016年的北京车展，一晃已经两年有余，奥迪真是秉承着不“上”则以，一“上”惊人的做事风格，经过数次国内大小车展的轮番造势，终于在本月1号以46.98万的空前价格上市销售，消息一出就像一枚“深水炸弹”顿时引爆了性能车圈。
我相信很多人第一时间关注的焦点绝对是S4的价格，相比竞品奔驰AMG C43（宝马340i xDrive车型已经停止进口）的63.98足足便宜了17万，也难怪很多车迷高呼福利来了！那到底S4是不是运动车迷真正的福利？对于这个问题我也是充满着好奇！
我是一台AMG！这还不够吗？
两辆在设计取向上截然不同，S4更像是在普通A4的基础上稍作升级，对于个性的表露太过含蓄内敛，也只有从车尾双边双出排气才能一眼看出一二。反观C43，车身上硕大而亮眼AMG标识傍身加上质感出众的独占哑光车漆，整体视觉效果更接近大哥C63而不是普通C级。
S4作为一台高性能四门轿车更倾向于将自己伪装成平民化的“买菜车”，外观相比普通版A4L辨识度不够明显，外观整体波澜不惊。
看一眼C43的外观就知道这是一台更加高调专注的高性能四门轿车，对自我身份血统毫不掩饰，与普通C级保持了绝对充分的距离，不得不承认C43在车身细节上更讨好目标消费人群，而S4在外观辨识度上没有带来足够的惊喜，多少显得有些平庸。
梦寐以求的AMG桶型座椅
虽然S4和C43的中控造型与普通版A4和C级没有区别，但一体化运动座椅、大面积的碳纤维装饰材质以及粗壮的平底运动型方向盘都会让你按捺不住内心的激动。
AMG的方向盘在3点和9点位置采用alcantara材质，带来了极佳的握感和防滑效果，但这种材质用在方向盘上也不是没有缺点，平时手汗多的朋友在日常使用中就需要多加注意，时间长了很容易产生材质老化以及掉毛等情况。
AMG的桶型座椅无论是在造型还是包裹性都非常出众，搭配亮眼的红色安全带直接将C43 内饰提升了一个档次，同时支持电动调节腿部和腰部的加紧力度。
C43的行车电脑中除了“行程、辅助系统图示、保养、设定”等菜单之外，还内嵌了“AMG”显示模式，其中包含四个页面：车辆整体状态、计时圈速、四向G值以及涡轮状态、机油、变速箱温度等等。
C43的整体内饰氛围才是一台高性能车应有的表现，无可挑剔的桶型运动座椅、握感绝佳的alcantara材质方向盘以及每时每刻都在赤裸裸挑逗你的红色安全带等都是你战斗时的催化剂，带给你源源不断的愉悦感。
在追求性能的路上C43要比S4走的更远
3.0T涡轮增压发动机加上全时四驱系统使得S4和C43在动力性能上处在同一起跑线，发动机参数C43小幅领先。S4并没有搭载奥迪常用的双离合变速箱，而是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，C43则是奔驰一贯的9G tronic手自一体变速箱。
发动机参数对比：
奔驰AIR BODY CONTROL空气悬架好处在于，多腔室空气弹簧结合集成在内部的自适应可变阻尼减振器，可以在60毫秒内实时做出最佳的悬架硬度调节，例如在过弯时，增加相应的弹簧刚度以及减振器阻尼，以减小车身侧倾。AMG C43标配的这套价格不菲的空气悬架对于驾驶感受的提升是要大大优于奥迪S4的。
主要配置差异：
这张表使我们可以清晰的看S4与C43之间的配置差异，两者之间虽说互有长短，但总体来说还是C43的领先幅度较大，尤其是在运动车核心的悬架系统、转向机构以及座椅配置上。
结论：写到这里我心中好奇和疑惑也慢慢的烟消云散，到底S4是不是运动车迷真正的福利？对于这个问题我肯定会毫不犹豫给出“是”的回答，现在用不到50万就能买到一台3.0T V6发动机、加速时间4秒多、具备全时四驱的德系高性能轿车，这在以前我想都不敢想好吗！？
但是S4和C43的差距绝不仅仅是简单的配置差异，而是直接反应了两车在定位取向和目标人群上的差别，S4一定会以自己的价格优势吸引到一大批追求“性价比”的性能车爱好者，他们往往秉承着“达线即可”、“够用就好”的理念。而C43更在乎自己作为一台AMG性能车的身份，用更多更加极致的装备和调校去武装自己，如今花60多万就能一探C级AMG的绝世风华您说值不值呢？
